2月6日，小米集團的港股迎來了強勁上漲，股價突破到40.55港幣，漲幅為2.27%，市值突破萬億港元大關(guān)，達到了1.02萬億港元，創(chuàng)下歷史新高。
回顧2024年，小米集團的股價表現(xiàn)尤為亮眼，其漲幅高達121%，遠超同期恒生科技指數(shù)的18.7%。
進入2025年，小米集團股價繼續(xù)上漲，增幅為17.54%。相比之下，其他科技巨頭的表現(xiàn)則較為溫和。
2024年，阿里巴巴上漲11%、京東上漲24%、騰訊上漲44%、美團上漲85%、網(wǎng)易上漲1%，這些公司都未能達到小米的增長水平。
從2018年7月9日上市港股，到很快破發(fā)，市值始終徘徊在低谷；再到憑借SU7和小米汽車的成功，小米的“萬億市值”路走的并不平坦，而小米汽車，對于雷軍的意義，顯然非同尋常。
小米SU7，平等撞飛所有對手
2024年，小米迎來了厚積薄發(fā)的一年，尤其在汽車領(lǐng)域的布局。小米SU7的推出，成為股價大幅上漲的重要驅(qū)動力。
雷軍曾透露，小米SU7的市場反響遠超預期，成功程度是初預想的3到5倍。
這一出乎意料的成功，促使小米汽車一次次調(diào)整年初設定的目標，逐步從7萬輛、10萬輛、12萬輛，終突破至13.5萬輛的交付成績。
回顧小米在汽車領(lǐng)域的開局，可以說是在懷疑和質(zhì)疑中起步的。
作為2021年才宣布進軍造車行業(yè)的企業(yè)，小米在新造車勢力中入局晚，第一輛量產(chǎn)車小米SU7，直到2024年3月才正式交付。當時的局面對小米來說，壓力山大。
在手機領(lǐng)域，小米曾肩負起推動智能手機普及的重任，時代也給予了它豐厚的回報。然而，到2023年底，新能源汽車的滲透率已接近40%。
面對如此競爭激烈的市場，小米要做的，不是以低價推動普惠，而是要探索智能汽車的邊界，將產(chǎn)品推向更高品質(zhì)。這并不是小米特別擅長的節(jié)奏。
外界對小米造車的懷疑聲音，在長時間內(nèi)始終未曾消退。
2023年12月28日，小米舉行了第一個汽車技術(shù)發(fā)布會，初期的熱度非常高，但很快，質(zhì)疑與批評聲接踵而至。
有一句友商的話廣為流傳：“軍兒，收手吧，外面都是XX。”
雷軍曾回憶道，在那段艱難的時刻，他讓市場部邀請了20多位媒體朋友，為小米汽車的未來出謀劃策。
出乎意料的是，絕大多數(shù)人并不看好小米的造車之路。他們普遍認為：每個月能賣出3000輛車，就已經(jīng)是難得的成功了。
在這種不被看好的氛圍中，小米汽車艱難前行。2024年3月28日，小米SU7發(fā)布會一結(jié)束，短短時間內(nèi)大定量突破了5萬臺，首銷期中有60%的“天使單”，即消費者未曾試駕便直接下單。
盡管這一火爆的訂單量令業(yè)界矚目，但外界對能否持續(xù)熱銷以及小米的交付能力，仍然存在疑問。
小米集團過去一年的股價表現(xiàn)|圖片來源：雪球
隨著交付期的開啟，小米股價也開始穩(wěn)步上漲。2024年4月和5月的交付量分別為7000輛和8600輛，資本市場保持觀望態(tài)度。
然而，從6月到9月，小米SU7的交付量連續(xù)保持在1.3萬輛以上，小米集團股價也突破20港元大關(guān)。
從10月到2025年1月，小米連續(xù)四個月交付量超過2萬輛，股價更是節(jié)節(jié)攀升。
在2024年年底的跨年直播中，雷軍提出了第一個新年flag：“2025年將加速交付，交付目標為30萬輛。”
這一目標徹底激發(fā)了資本市場的熱情，小米市值也終突破了1萬億港元大關(guān)。
小米SU7Ultra的價格高達81萬元，第一次敲開了超級電動轎跑市場的大門|圖片來源：小米
對于小米汽車取得成功的原因，主要有三個方面：
1、小米對造車這件事的復雜度，有足夠認知，投入也足夠大。
據(jù)了解，小米在汽車研發(fā)上的投入超過了130億元，累計投入已接近300億元，這還不包括小米集團其他相關(guān)資源的投入。
顯然，足夠的資金和對市場的深刻理解是小米能夠快速在汽車行業(yè)立足的基礎。
2、精準的市場定位。
當時，SUV市場的競爭已然非常激烈，小米想要在這個領(lǐng)域擊敗對手，難度可想而知。
因此，小米巧妙地繞過了消費者偏愛的SUV，轉(zhuǎn)而在相對“冷門”的轎車市場發(fā)力，成功塑造了品牌認知。
這一策略類似于選擇了一個細分市場（即“利基市場”），并從0到1地進行拓展。盡管這種選擇在當時被認為是“小眾”，但實際上，小米抓住了市場中的潛在需求。
3、小米被認為是國內(nèi)會做營銷的車企。
360集團創(chuàng)始人周鴻祎在自己的AI課程中提到的，雷軍不僅在產(chǎn)品上精益求精，更在營銷策略上展現(xiàn)了大師級的智慧。
他表示：小米SU7的發(fā)布，堪稱汽車行業(yè)的一堂免費的營銷課。
周鴻祎認為，傳統(tǒng)車企的老板雖然也有不少業(yè)內(nèi)影響力，但他們普遍采用的是ToB的思維模式，即主要通過經(jīng)銷商與用戶間接接觸。
雷軍則大膽采用了ToC的互聯(lián)網(wǎng)思維，直接與用戶打交道。這種方式在短視頻時代尤其有效，使得小米能夠快速吸引消費者的注意并與其建立情感連接。
小米SU7的成功，可以視為小米模式和小米方法論的成功體現(xiàn)。
早年間，雷軍就提出了“順勢而為”的商業(yè)理念，并總結(jié)出了“小米方法論”的七字訣：專注、極致、口碑、快。
這個理念貫穿了小米的所有產(chǎn)品和戰(zhàn)略，從手機到智能硬件，再到如今的汽車，都有著鮮明的印記。
下一個目標，ModelY
自上市以來，產(chǎn)能一直是制約小米汽車銷量的主要瓶頸。
2024年，小米汽車交付量超過13.5萬輛，但由于產(chǎn)能不足，小米SU7仍面臨大量未交付訂單。
根據(jù)第三方統(tǒng)計，截至2024年12月底，小米汽車累計收獲訂單已超過26萬份，其中已完成交付的訂單約為13.5萬份。
這意味著，即便考慮到因超長交付時間而流失的部分用戶，小米汽車內(nèi)部仍積壓著超過10萬份的訂單。
小米汽車的生產(chǎn)能力也在不斷提升。據(jù)了解，小米一期工廠的額定年產(chǎn)能為15萬輛，月產(chǎn)能為1.25萬輛。
通過雙班生產(chǎn)和產(chǎn)線優(yōu)化，小米成功將月產(chǎn)能提升至2.4萬輛，然而，仍未能完全滿足市場的強烈需求。
因此，小米正在建設二期工廠，預計將在6月竣工，進一步應對需求增長。
然而，除了產(chǎn)能問題外，另一關(guān)鍵因素是小米汽車的第二款車型——小米YU7。
雷軍曾透露，小米的產(chǎn)品計劃中，小米SU7 Ultra將于3月上市，而小米YU7預計將在6月至7月間推出。
作為小米未來的重要戰(zhàn)略車型，YU7被寄予厚望，尤其是在與特斯拉Model Y的競爭中，備受矚目。
作為20-30萬元新能源市場的標桿車型，特斯拉Model Y吸引了大量競爭對手的“圍攻”。
2024年9月到10月之間，包括樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖在內(nèi)的六家車企陸續(xù)發(fā)布了新產(chǎn)品，這些車型幾乎都將Model Y作為競爭對標對象。
這一現(xiàn)象被外界戲稱為“六大門派圍剿特斯拉Model Y”。盡管這些新興品牌的車型在訂單量和產(chǎn)品力上有所提升，但從實際銷量來看，它們?nèi)晕茨苷嬲魬?zhàn)Model Y在純電SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。
備受關(guān)注的小米YU7，即將在6月份上市|圖片來源：小米
畢竟，小米已經(jīng)有過成功的經(jīng)驗。2024年7月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的單月交付量首次超過特斯拉Model 3，成功成為20萬元以上純電轎車的銷售冠軍。
同年12月，小米SU7繼續(xù)表現(xiàn)強勁，以2.58萬輛的銷量位居第五，而特斯拉Model 3則以2.1萬輛的銷量位居第六。
小米的造車之路，從初期的質(zhì)疑到如今的成功，不僅展示了其在智能硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢，還通過精準的市場定位和高效的營銷策略，成功打破了行業(yè)壁壘。
隨著產(chǎn)能的逐步提升與新車型的陸續(xù)推出，小米正在為未來的發(fā)展奠定堅實基礎，尤其是在與特斯拉Model Y的競爭中，YU7的推出有望成為改變市場格局的重要一環(huán)。
2025年汽車市場的競爭烈度，相比去年會再上一個臺階。而小米YU7的成績，會和小米SU7一樣，對小米集團的股價有著巨大影響。
畢竟，你現(xiàn)在已經(jīng)很難再把小米看成是一家單純的消費電子公司了。
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