2024年，法拉利賺瘋了，營收和凈利潤均實現(xiàn)了同比大幅增長。
但中國市場成為“唯一例外”。從銷量上來看，法拉利在中國的銷量從2023年起便進入下滑軌道，2024年四個季度同比下滑，年整體銷量終下滑達22%。
法拉利失去中國市場背后，是中國車企在新能源汽車時代逐漸實現(xiàn)了彎道超車。前幾天，雷軍公布了小米SU7 Ultra紐北限量版售價為81.49萬元，已經(jīng)來到了高端價位。此前，比亞迪推出的仰望、鴻蒙智行的尊界等，價位段也都來到了百萬元。法拉利準備在今年秋季推出首款電動車，試圖“收復失地”。但難追趕的，是中國車企在智能化技術方面的領先。
法拉利全球賺瘋了，
唯有中國市場“表現(xiàn)差”
日前，法拉利公布了2024年財務業(yè)績報告和銷量。
財報顯示，法拉利2024年營收66.77億歐元，同比增長11.8%；運營利潤(EBIT)為18.8億歐元，較去年增長了16.7%，運營利潤率達到了28.3%；凈利潤達到15億歐元，也增長了21%。
法拉利在財報中稱，“2024年公司業(yè)績超越了所有預定目標，表現(xiàn)出色。”法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞則表示，“我們更加注重收入的質(zhì)量而非銷量，這也是2024年財務表現(xiàn)如此出色的原因之一。”
不過，從銷量上來看，可能并非如此。數(shù)據(jù)顯示，法拉利2024年全球共交付13752輛新車，較2023年增加89輛，僅同比增長0.7%。其中10款內(nèi)燃機車型銷售占比49%，6款混動車型銷售占比51%。
分區(qū)域來看，其中美洲市場交付量增長192輛，達到4003輛歐洲；中東和非洲市場交付量增長141輛，達到6204輛；不過，中國市場銷量卻從2023年的1490輛降至1162輛，減少了328輛，同比下滑22%。
實際上，從2023年起，法拉利在中國市場的銷量便走上了下坡路。2023年，法拉利中國銷量從2022年的1552輛減少至1490輛，同比下滑4%。
進入到2024年，一季度法拉利中國銷量從396輛減少至317輛，同比下滑20%；二季度從339輛減少至278輛，同比下滑18%；三季度從395輛減少至281輛，同比下滑29%；四季度則360輛減少至286輛，同比下滑21%。
可以說，中國市場已經(jīng)成為法拉利在全球市場中表現(xiàn)差的。
中國車企彎道超車，蠶食高端市場
業(yè)內(nèi)人士認為，法拉利失去中國市場背后，還是由于中國車企在新能源汽車時代逐漸實現(xiàn)彎道超車。
燃油車時代，在豪華汽車市場中，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)品牌一直占據(jù)主導地位；而在價格更高的超豪華市場，更是幾乎沒有自主品牌的一席之地。然而，隨著新能源汽車時代的到來，中國汽車品牌的崛起，這種格局正在悄然改變。
近年來，中國車企紛紛涉足豪華市場和超豪華市場，推出了一系列高端車型，試圖打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷。比較有代表性的包括比亞迪旗下的仰望，鴻蒙智行旗下的尊界。
2023年，仰望品牌正式發(fā)布，首款產(chǎn)品硬派越野仰望U8正式上市，售價為109.8萬元；2024年，仰望發(fā)布第二款車型純電性能超跑仰望U9，售價為168萬元。比亞迪在仰望品牌中應用了易四方、云輦等核心技術，可以實現(xiàn)三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。
近日，鴻蒙智行也剛剛舉行了尊界技術發(fā)布會，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，尊界S800將搭載途靈龍行底盤、天使座主動安全防護、華為星河通信、華為車語系統(tǒng)2.0、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池2.0六大智能化技術。
據(jù)悉，尊界S800將于今年5月上市，此前公布的售價預計為100-150萬元。
值得一提的是，小米汽車的高配車型小米SU7 Ultra也已經(jīng)發(fā)布，其紐北限量版售價為81.49萬元，同樣來到了超豪華價位段。
整體來看，無論是仰望，尊界S800還是小米SU7 Ultra，爭奪的都是包括法拉利在內(nèi)的超豪華品牌的市場。他們或依靠自研技術、或依靠品牌勢能，正在超豪華市場撕開一個口子。
雖然法拉利也在加速向新能源時代轉(zhuǎn)型，比如混動車型2024年銷售占比已達51%，其首款電動汽車也將在2025年秋季亮相。但更需要追趕的，還有智能化技術，這也是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體弱項。
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