從2015年起步以來，極兔一直跑得很快，而這一次，極兔的利潤終于趕上了它的規(guī)模。
3月5日，極兔速遞發(fā)布2024年度業(yè)績報(bào)告顯示，極兔2024年全年收入達(dá)到102.6億美元，同比增長15.9%；總包裹量246.5億件，同比增長31%，粗略估算，相當(dāng)于過去一年每秒約處理780個(gè)包裹。
尤為重要的是，極兔在2024年經(jīng)調(diào)整凈利潤約2億美元，經(jīng)調(diào)整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）7.8億美元，同比激增430.5%，毛利率提升至10.5%，首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
在"雙十一"后的第二天，即2024年11月12日當(dāng)天，極兔單日攬收量突破一億件，一周后的11月17日16時(shí)29分，根據(jù)國家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，一件由極兔速遞承運(yùn)的農(nóng)特包裹從甘肅天水發(fā)往重慶，成為2024年第1500億件快遞，標(biāo)志著我國快遞年度業(yè)務(wù)量首次突破1500億件大關(guān)。
過去一年，極兔和整個(gè)物流行業(yè)都發(fā)生了一些改變。
降本增效
以收入增幅和單量增幅來對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，極兔扭虧為盈靠的并不是單票收入。
從各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)來看，2024年極兔東南亞地區(qū)、中國、新市場(chǎng)的單票收入分別為0.71美元、0.32美元和2.05美元，單票成本分別為0.57美元、0.30美元和1.94美元。
作為對(duì)比，2025年1月順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)單票收入15.61元，仍然遠(yuǎn)超一眾同行；同期以國內(nèi)市場(chǎng)為主的申通、圓通、韻達(dá)快遞單票收入分別為2.06元、2.35元和2.02元。
不難發(fā)現(xiàn)，極兔中國市場(chǎng)的單票收入和利潤都相對(duì)單薄弱，但一系列降本措施將極兔從價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中一把抓起。
例如，2024年極兔中國市場(chǎng)的單票成本較2023年的0.34美元下降至0.30美元，雖然2024年中國市場(chǎng)單票只賺了兩美分，但假設(shè)維持上一年單票成本，情況就會(huì)變成單票虧損兩美分。
管理層也在業(yè)績會(huì)上透露，公司自2020年進(jìn)入中國市場(chǎng)后不斷學(xué)習(xí)中國快遞行業(yè)先進(jìn)的行業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，并將其體系化地賦能到東南亞，持續(xù)降低東南亞單票成本，2024年東南亞單票成本同比下降14.9%。
極兔的降本措施主要包括自建物流渠道和自動(dòng)化設(shè)施。
管理層在業(yè)績會(huì)上透露，截至2024年底，極兔在全球合共擁有約19,100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)營著238個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)營超11,900輛干線車輛，其中包括超過6,600輛自有干線車輛。
隨著極兔中國首個(gè)自建揚(yáng)州轉(zhuǎn)中心于2024年第四季度投入使用，自建廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)計(jì)于2025年初使用，將進(jìn)一步推動(dòng)成本優(yōu)化。
同時(shí)，極兔在東南亞、中國及新市場(chǎng)分別有51、226及2套轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化分揀設(shè)備，較2023年分別新增了16、27及2套。
極兔速遞集團(tuán)副總裁后軍儀表示："通過自研技術(shù)體系不斷提高信息化和智能化，優(yōu)化服務(wù)流程，賦能全球運(yùn)營。展望未來，極兔將持續(xù)加大研發(fā)投入，以更便捷、高效、智能的服務(wù)，滿足客戶對(duì)高質(zhì)量快遞服務(wù)的需求。"
另有市場(chǎng)消息稱，極兔高能級(jí)城市的加盟商添置自動(dòng)化設(shè)備后，淘汰下來的上一代半自動(dòng)、自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，會(huì)由極兔折價(jià)回收，再賣給低能級(jí)城市的加盟商，該消息一定程度上也折射出極兔降本增效的顆粒度。
兵家必爭"退貨件"
近年來，以服裝為代表的諸多網(wǎng)購品類當(dāng)中，"試穿退貨潮"席卷而來，2024年觀點(diǎn)新媒體采訪一家高端女裝企業(yè)時(shí)，其創(chuàng)始人表示曾經(jīng)試水過網(wǎng)店模式，但高達(dá)八成的退貨率讓其不得不回歸線下策略。
隨著"運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)"普及和消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購?fù)素洺蔀榱松碳艺f不出的苦，卻也是物流行業(yè)的甜點(diǎn)。
據(jù)極兔CFO Dylan透露，越來越多中國消費(fèi)者正使用退貨服務(wù)，實(shí)際上，對(duì)于快遞網(wǎng)絡(luò)而言，退貨帶來的盈利能力是高于正常交付服務(wù)的。
不過他也提到，"退貨包裹的一個(gè)特征是，公司處理退貨包裹需要的服務(wù)質(zhì)量要比正常交付嚴(yán)格得多，因此若想獲得更多此類包裹，就必須要執(zhí)行得當(dāng)"。
觀點(diǎn)新媒體在某消費(fèi)者維權(quán)平臺(tái)上，查詢到一位消費(fèi)者對(duì)極兔速遞投訴，他于2024年12月31日在拼多多購買一件外套，2025年1月2日收貨后因尺寸不合適申請(qǐng)退貨，次日極兔快遞員上門回收退件，"當(dāng)時(shí)所謂的快遞員并沒有馬上對(duì)退件一對(duì)一進(jìn)行封包，退貨寄件的時(shí)候與另一件退貨物品換錯(cuò)，導(dǎo)致兩邊退貨物品商家都收到非其本店物品后進(jìn)行拒簽。"
類似的情況數(shù)不勝數(shù)。
退貨件，或者說得專業(yè)點(diǎn)，逆向物流（Reverse Logistics）是一件麻煩事，但物流行業(yè)在擁抱這些麻煩的生意。
Dylan也感慨到，"大家都希望獲得更多的退貨包裹，這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭很激烈。"
早在去年上半年，極兔日均逆向件和散單件就達(dá)到約250萬單左右，這兩類的業(yè)務(wù)量相比之前翻倍。
申通快遞總裁王文彬則聲稱，在價(jià)格普降的背景下，逆向物流是申通一定要爭的行業(yè)增量，并且攬件可以維護(hù)小件快遞員的穩(wěn)定性。
順豐管理層也在投資者關(guān)系活動(dòng)中透露，2024年上半年時(shí)效件增量一方面就來自于退貨件市場(chǎng)份額的提升，借助散收能力持續(xù)搶奪在頭部各大電商平臺(tái)退貨業(yè)務(wù)份額，其中在個(gè)別平臺(tái)的退貨分單份額已占到70%-90%。
另據(jù)豐巢的招股書，2023年全國電商退換貨快遞量已達(dá)到82億件，預(yù)計(jì)到2028年將暴增至209億件，意味著日均將有5000萬件的退貨快遞，任何一家快遞巨頭都不會(huì)輕易忽視這個(gè)數(shù)字。
有業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)的正向物流需求計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃都是提前幾個(gè)月甚至提前幾年就開始準(zhǔn)備的，因?yàn)樵O(shè)備和物料采購需要前置時(shí)間，倉庫的人力和其他資源也需要提前安排，以保證按時(shí)滿足單量。
但是，因?yàn)橥素浀牟豢深A(yù)測(cè)性，逆向物流很難做好提前規(guī)劃與分配，既影響效率，也增加了出錯(cuò)概率，此外還有一個(gè)核心問題，即逆向物流和其他散單件一樣，難以利用規(guī)模效應(yīng)。
逆向物流是一次艱難的"折返跑"，但物流企業(yè)開始爭先恐后地涌上這條賽道。
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