比亞迪的智能化投入，大決戰(zhàn)開始了。
新半年報(bào)披露，6個(gè)月內(nèi)比亞迪為研發(fā)砸了202億，相當(dāng)于每天有1.1億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在燃燒。
不僅把全部凈利潤花了出去，還倒貼了60億。
60億什么概念？超過了同樣高速砸錢研發(fā)的理想汽車的半年研發(fā)開支總額。
這就是8月28日比亞迪公布的中期業(yè)績報(bào)告。
除了驚人的高研發(fā)投入，這份財(cái)報(bào)的其他數(shù)據(jù)也表現(xiàn)良好。
上半年比亞迪共交付了161萬輛新車，同比增長28.6%。
營業(yè)收入為3011億元，同比增長15.76%；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收2282億元，同比增長9.3%；凈利潤141.1億元，同比增長23.4%。
上半年整車毛利率22.4%，依然保持超過大多數(shù)新能源車企，但對(duì)比上一季度，卻下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。
更多核心數(shù)據(jù)，接下來將一一拆解分析。
超越本田日產(chǎn)，銷量首次全球第七
財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年共交付了161.3萬輛新車，同比增長28.46%，相當(dāng)于每分鐘比亞迪就會(huì)賣出6輛車。
其中，第二季度的全球交付量達(dá)到98萬輛，同比增長40%，環(huán)比增長56.5%。
根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)MarkLines，在8月23日公布的新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第二季度的銷量，首次超越了本田汽車和日產(chǎn)汽車，成為全球第七大汽車制造商。
而去年同期，比亞迪70萬輛的銷量，還排在全球第十。
強(qiáng)勢增長的汽車銷量，拉動(dòng)比亞迪的營業(yè)收入也實(shí)現(xiàn)明顯增長。
上半年比亞迪營業(yè)收入3011億元，同比增長15.76%，平均下來，比亞迪每天入賬16.7億元。
其中，第二季度的營業(yè)收入為1762億元，同比增長25.9%，環(huán)比增長41%。
細(xì)分業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，上半年汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為2283.17億元，同比增長9.33%，占總收入比重的76%。
而手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為727.78億元，同比增長42.45%，占據(jù)總收入的24%。
上半年凈利潤為141.7億元，同比增長23.4%，平均每輛車賺7500元。
其中第二季度的凈利潤為93.4億元，比去年同期增長32.3%，比今年一季度的凈利潤翻了一番。
上半年比亞迪集團(tuán)整體的毛利率為20.01%，而去年同期為18.3%，這個(gè)增長主要來源于汽車及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率增長。
汽車產(chǎn)品的毛利率為23.9%，同比增長3.3個(gè)百分點(diǎn)；而手機(jī)部件及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率僅為9.5%。
具體來看，第二季度的汽車毛利率為22.4%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，在大多數(shù)的新能源車企中保持優(yōu)勢，但是較第一季度的28.1%，卻下降了5.7個(gè)百分點(diǎn)。
第二季度的汽車毛利率下滑，可能包括以下原因：
其一是今年2月，比亞迪率先降價(jià)，推出了比冠軍版價(jià)格更低的榮耀版車型，采取降價(jià)增配路線，導(dǎo)致比亞迪的單車價(jià)格有所下降。
其二就是方程豹、仰望、騰勢等高端化車型，在銷售結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步被擠占份額，低毛利率車型的占比上升，同樣導(dǎo)致毛利率的下降。
另外，毛利率也受到研發(fā)投入的影響。
上半年，比亞迪的研發(fā)投入為202億元，比去年同期的142億元增長41.6%，創(chuàng)造歷史新高。
截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入，已經(jīng)達(dá)到近1500億。
研發(fā)投入的增長速度，明顯要高于營收增速（25.9%）以及凈利潤的增速（23.4%）。
不僅如此，上半年的研發(fā)投入還超出凈利潤66億元，這在同行當(dāng)中，也是絕無僅有的存在。
并且研發(fā)投入當(dāng)中，有196億元都是研發(fā)費(fèi)用，資本化率僅3%。
可見比亞迪把絕大多數(shù)的費(fèi)用，都用在了研發(fā)階段。
這樣大力的投入研發(fā)，向市場傳遞出了一個(gè)信息：追趕智能化，比亞迪是認(rèn)真的。
比亞迪高研發(fā)投入，雙線追趕智能化
王傳福曾表示，新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向。
比亞迪新技術(shù)院院長楊冬生，在不久前曾透露，經(jīng)常半夜接到董事長王傳福的電話，交流的主題，主要都圍繞著智能化展開。
比亞迪現(xiàn)在第一重視的就是智能化。
曾經(jīng)的比亞迪，并沒有第一時(shí)間跟上智能駕駛的潮流。
其技術(shù)戰(zhàn)略的核心，更多關(guān)注的是比亞迪已經(jīng)取得進(jìn)展的電動(dòng)汽車，以及電動(dòng)化市場進(jìn)程。
然而AI浪潮的到來，影響了包括智能駕駛在內(nèi)的各行各業(yè)。這讓比亞迪意識(shí)到，AI大勢已經(jīng)不可阻擋，智能化是贏得下一場競爭的關(guān)鍵。
在2023年年初，比亞迪把智駕確定為公司的核心戰(zhàn)略，并把高階智駕研發(fā)交給了新技術(shù)院。
自此，比亞迪開始了全力追趕智能化進(jìn)程，自主研發(fā)與開放合作雙線進(jìn)行。
在自研方面，新技術(shù)院的智駕團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)張，從22年的僅100余人，到今年上半年已經(jīng)達(dá)到了4000，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超越了蔚小理和小米。
目前，比亞迪已經(jīng)自研車載計(jì)算平臺(tái)，還自建超算中心，成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型。
其自研的高階智駕輔助系統(tǒng)“天神之眼”，已經(jīng)在騰勢、海洋等多款車型實(shí)現(xiàn)搭載。
例如，首發(fā)搭載易三方技術(shù)的騰勢Z9GT，是全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)，還能兼顧純電和混動(dòng)。
今年年初，比亞迪發(fā)布了其新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能。
通過全棧自研的璇璣架構(gòu)，以及首創(chuàng)璇璣AI大模型，實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化架構(gòu)的優(yōu)化和智能化功能的集成。
王傳福表示，在智能化領(lǐng)域，比亞迪未來將投入1000億元。
另一方面，比亞迪還選擇與供應(yīng)商合作，加速智能化發(fā)展進(jìn)程。
8月27日，比亞迪宣布，方程豹與華為達(dá)成合作協(xié)議，將共同開發(fā)全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案。
據(jù)比亞迪透露，方程豹豹8搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，已全面進(jìn)入實(shí)車測試階段，預(yù)計(jì)在2024年第三季度后上市。
比亞迪牽手華為，電動(dòng)化與智能化雙雄強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這為當(dāng)前如何破局價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，提供了一個(gè)新的思路。
比亞迪還和Momenta、地平線、博世等國內(nèi)外多個(gè)智駕供應(yīng)商合作，將低、中、高階智駕搭載到比亞迪的40個(gè)以上的車系當(dāng)中。
靠這“兩條腿”，比亞迪在一個(gè)過去并不擅長的領(lǐng)域越走越快，直至奔跑起來。
另外，比亞迪還有一個(gè)重要的增長點(diǎn)，那就是出海。
比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露，海外市場將在全球銷售中占據(jù)較大的比例，甚至近一半的銷量將會(huì)來自海外。
今年第二季度，比亞迪海外銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長了近兩倍；1-7月，比亞迪出口達(dá)到23.3萬輛，同比增長超150%。
強(qiáng)勢的海外市場擴(kuò)張，覆蓋了全球91個(gè)國家和地區(qū)，進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪的銷量增長。
由于日系品牌電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，本田和日產(chǎn)的銷量，在第二季度中被比亞迪超越。
在當(dāng)前排名中，超過比亞迪的日系車企，只剩以263萬輛排在第一的豐田。
而美國的“汽車三巨頭”依然處于領(lǐng)先地位，但比亞迪正在迅速追趕福特，其同比增長率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度超越。
比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車龍頭，其全球地位的提升，意味著汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而這次轉(zhuǎn)型，將由中國這個(gè)世界大的電動(dòng)汽車市場引領(lǐng)。
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