9月5日，在由中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）主辦的2024中國汽車工程學(xué)會-汽車空氣動力學(xué)分會學(xué)術(shù)年會在重慶舉辦。理想MEGA是唯一取得“2024年度十佳低風(fēng)噪”和“2024年度十佳低風(fēng)阻”兩大獎項的MPV車型，充分證明了理想汽車在NVH領(lǐng)域和空氣動力學(xué)的研發(fā)實力。
2024年度十佳低風(fēng)噪唯一MPV車型，理想MEGA領(lǐng)先NVH表現(xiàn)
NVH是一項系統(tǒng)工程，做好NVH很重要，它是衡量車輛行駛品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。為此，理想MEGA在開發(fā)的每個階段都下足功夫，針對風(fēng)噪、路噪、動力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過噪聲、電器噪聲、異響等8大維度超百項細(xì)化指標(biāo)，通過虛擬仿真與試驗驗證的手段，優(yōu)化NVH性能，保證車輛的高質(zhì)量管控與交付。
優(yōu)秀的風(fēng)噪表現(xiàn)，對于提升用戶駕乘舒適度有著非常重要的作用。理想MEGA跨時代的水滴型車頭、無瑕車身，為風(fēng)噪優(yōu)化提供良好基礎(chǔ)。在車身造型的基礎(chǔ)上，理想MEGA對A柱、后視鏡、雨刮、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件進(jìn)行了精細(xì)打磨，全面掃除風(fēng)噪噪聲源，實現(xiàn)低至61dB(A)的整車風(fēng)噪。同時，理想MEGA全車三排均采用雙層夾膠玻璃，著重優(yōu)化底盤區(qū)域的流場與空腔噪聲，應(yīng)用全覆蓋純平底護(hù)板方案，真正打造超靜謐的三排，讓車內(nèi)的每一位家人都平等享受靜謐舒適的乘坐環(huán)境。值得一提的是，理想MEGA不僅在重慶中國汽研NVH測試中成績突出，而且在第三方測評平臺“鄭博士巴頓”的NVH靜謐性榜單中，面對40km/h、80km/h、120km/h時速測試也均奪得第1名，超過許多百萬級的豪華車型。
風(fēng)噪之外，路噪也是車內(nèi)噪音的主要來源之一。得益于理想堡壘安全車身?，理想MEGA車身多處使用一體式壓鑄鋁設(shè)計，底盤關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件采用全鋁材質(zhì)，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵的傳遞，為NVH性能打下堅實基礎(chǔ)。先進(jìn)的底盤襯套尋優(yōu)技術(shù)及電驅(qū)懸置兩級襯套設(shè)計，大幅抑制路面和電驅(qū)帶來的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞。理想MEGA搭載米其林e·Primacy 2 靜音輪胎，從源頭降低振動，兼顧極致舒適、靜謐與優(yōu)秀的運動表現(xiàn)。
相較燃油車發(fā)動機中低頻的燃燒噪聲與機械噪聲，電動車動力系統(tǒng)的噪聲主要是電磁力和齒輪嚙合導(dǎo)致的高頻噪音，也被稱之為嘯叫。在電驅(qū)總成上，理想MEGA重點解決了電磁嘯叫與齒輪嘯叫，采用主、被動電驅(qū)源頭減振降噪技術(shù)，使其NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)先進(jìn)水平4dB(A)以上。理想MEGA開創(chuàng)性地引入了整車電驅(qū)高頻噪聲虛擬集成技術(shù)，可以預(yù)測和解決電驅(qū)嘯叫問題，提前進(jìn)行問題規(guī)避與精益化設(shè)計。為解決電驅(qū)的高頻嘯叫聲，聲學(xué)包設(shè)計部分增加了電驅(qū)6面全部包裹方案，電驅(qū)隔音墊也有效吸收高頻噪聲。
針對純電動車散熱的問題，理想MEGA是首款將大冷卻風(fēng)扇應(yīng)用在純電車上的車型，并提出了九片仿生波浪形葉片的優(yōu)化方案，超充工況下大幅降低風(fēng)扇產(chǎn)生的階次噪音。面對車內(nèi)零部件產(chǎn)生的噪音，理想MEGA也力爭做到更優(yōu)，空調(diào)采用中置分體式靜音空調(diào)箱，讓鼓風(fēng)機遠(yuǎn)離人耳，管道形狀、材質(zhì)、走向優(yōu)化搭配空調(diào)箱諧振消音器，進(jìn)一步降低空調(diào)噪聲；智能冷暖雙用冰箱轉(zhuǎn)速精密調(diào)節(jié)，讓壓縮機始終運轉(zhuǎn)在低噪聲轉(zhuǎn)速區(qū)間。
2024年度十佳低風(fēng)阻唯一MPV車型，理想MEGA兼顧能耗和性能
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，純電工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，CLTC續(xù)航里程提升7公里。風(fēng)阻系數(shù)在高速段直接影響續(xù)航和能耗。相較于燃油車，純電動汽車更需要低風(fēng)阻的設(shè)計，以大幅提升車輛的續(xù)航里程、能耗效率。為了減少家庭用戶出行的焦慮，盡可能做到長續(xù)航和低能耗，理想MEGA通過空氣動力學(xué)優(yōu)化，打造前所未有的設(shè)計符號，實現(xiàn)極致風(fēng)阻的同時，也帶來了極低能耗的表現(xiàn)。
在理想MEGA上，形式優(yōu)雅地追隨于功能，無暇設(shè)計語言為理想MEGA實現(xiàn)極低的風(fēng)阻系數(shù)打下了堅實基礎(chǔ)。理想MEGA采用水滴型的車頭設(shè)計，從側(cè)面來看，前艙蓋大幅度下壓，可以有效地縮小車頭的正壓區(qū)。前艙蓋與前移的風(fēng)擋形成一整條流暢弧線，延續(xù)至車身的高點，可以減小車頭的氣流分離。溜背式車頂從B柱開始，平滑的車頂線條以約6°的下壓角延伸至末端，引導(dǎo)氣流沿車身輪廓流動，減小車尾渦流尺寸。理想MEGA的車尾設(shè)計形似船尾，C柱以后至車尾兩側(cè)呈向車內(nèi)內(nèi)收的趨勢，梳理側(cè)面氣流使其向后流動，有效減小尾渦大小，從而提升空氣動力學(xué)性能。理想MEGA的尾部風(fēng)刃將左右兩側(cè)的D柱和車頂連成一體，形成一條巨大完整的分離線，讓氣流干凈利索地離開整車，提升尾渦平衡性。
此外，理想MEGA針對車身輪廓和型面的各個細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整和優(yōu)化，特別是對無暇前保、后視鏡上的流水槽、低風(fēng)阻輪轂、無階差玻璃、隱藏式門把手、純平全覆蓋底護(hù)板等都進(jìn)行了氣動優(yōu)化，以大程度降低風(fēng)阻。
理想MEGA的氣動優(yōu)化共經(jīng)歷了11輪累計120多個小時的風(fēng)洞試驗和1500多輪次CFD仿真迭代，終成功挑戰(zhàn)了0.220以下的風(fēng)阻目標(biāo)，實現(xiàn)全球量產(chǎn)MPV第一梯隊的風(fēng)阻系數(shù)0.215。
堅持長期研發(fā)投入，創(chuàng)造舒適的家
理想MEGA超低風(fēng)噪、超低風(fēng)阻的背后，是理想汽車對研發(fā)的不斷投入，也是研發(fā)團(tuán)隊對每一細(xì)節(jié)的精心打磨，更是對極致用戶體驗的不懈追求。理想汽車持續(xù)堅持高研發(fā)投入，將營收的10%用到核心技術(shù)的開發(fā)，不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，讓更多家庭享受幸福出行體驗。
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