新能源巨頭的暗戰(zhàn)，已經(jīng)擺到了明面上。
比亞迪前腳剛對供應(yīng)商提出降價10%的目標(biāo)，特斯拉后腳就說自己的付款時間比去年又縮短了。
今天，特斯拉公司副總裁陶琳微博放話，2024年特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期現(xiàn)在只需要90天左右。
她認(rèn)為與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過技術(shù)革新來增效降本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。
行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到棒的產(chǎn)品。
昨天，一份比亞迪要求供應(yīng)商明年起降價10%的郵件在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。
比亞迪隨后回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。
他們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。
無獨(dú)有偶。上汽大通也被曝向供應(yīng)商致信稱，希望供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，目標(biāo)降本10%。
無論是向供應(yīng)商壓價，還是通過技術(shù)革新來增效降本。
所有這一切，只有一個目的：提升復(fù)雜形勢壓力下的生存能力。
當(dāng)前汽車市場供大于求，已經(jīng)成為車企們統(tǒng)一的共識。
而降價幾乎成了搶奪市場份額的唯一手段。紅海之中，沒有一家廠商能夠置身事外。
前不久，面對國產(chǎn)新能源的圍攻，特斯拉直接來了招“釜底抽薪”，銷冠Model Y直接降價1萬，繼續(xù)5年免息。
按照以往慣例，特斯拉的降價必然會有聯(lián)動效應(yīng)，新一輪的價格戰(zhàn)山雨欲來風(fēng)滿樓，大概率會更猛更激烈。
對于老百姓來說，零部件成本降下來，汽車就有了進(jìn)一步降價的空間，大家以后買車會更便宜，這是好的一面。
但往壞了說，“要么卷死要么餓死”發(fā)展到極致，供應(yīng)商只能想辦法省錢，會不會犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，會不會劣幣驅(qū)逐良幣，這都說不準(zhǔn)。
當(dāng)下，汽車行業(yè)早已經(jīng)不是前些年的暴利行業(yè)了，絕大多數(shù)汽車品牌都不掙錢，經(jīng)銷商、4S店暴雷數(shù)不勝數(shù)。
也難怪長安汽車總裁王俊表示，中國71個乘用車品牌僅3家盈利，預(yù)計(jì)未來80%以上中國品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
如果真的是這樣，也就是五六十家汽車品牌都要倒下，可謂慘烈。
前不久，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾預(yù)測，相關(guān)補(bǔ)貼政策可能已經(jīng)提早透支市場需求。
在車企加大產(chǎn)能的前提下，價格戰(zhàn)將會持續(xù)，新一輪車企“價格戰(zhàn)”很有可能會在2025年1月出現(xiàn)。
隨著一波又一波新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善。
毫無疑問，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。
下一個撐不住倒下的，你猜是誰？
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