隨著2025年的鐘聲響起，國內(nèi)造車新勢力們也都交上了一份亮眼成績單。
這一年，堪稱造車界的“卷之年”，有高歌猛進，有殺出重圍，也有黯然離場。這一年，是新勢力們從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵一年，也是行業(yè)洗牌初現(xiàn)端倪的一年。
今天，咱們就來聊聊這場年度大戲。
理想汽車和鴻蒙智行的“一哥”之爭一度是2024年新造車行業(yè)的一大看點。
終還是理想技高一籌，壓力鴻蒙智行成為“一哥”，同比增長33%，銷量突破50萬輛大關(guān)，實力詮釋了何為“姜還是老的辣”。
理想L6的上市，無疑是理想汽車的一大功臣，7個月累計交付突破15萬輛，直接拉動了銷量增長。
高降幅達(dá)3萬元的降價策略，更是讓人忍不住直呼“真香”。
鴻蒙智行雖然與理想爭奪“一哥”未果，但其全年44.5萬輛的銷量依舊足夠驚艷。
不過從單車成績單來看，問界依舊是生態(tài)聯(lián)盟里的頂梁柱，尤其是問界M9，累計大定突破20萬輛，可以說是顛覆了國內(nèi)豪車市場的格局。
而且，2025年鴻蒙智行的攻勢非常強大，或?qū)⑤p取第一。
零跑汽車，這個曾經(jīng)的“黑馬”，在2024年依舊保持著沖勁。
12月份零跑交付了4.25萬輛新車，全年累計交付近30萬輛，同比翻了一倍，超額完成了25萬輛的年度目標(biāo)。
C系列車型的智能化、增程動力，成為零跑汽車的銷量主力軍。
說到新勢力，自然少不了“車二代”。其中，深藍(lán)、極氪、嵐圖表現(xiàn)尤為亮眼，均殺入銷量榜前十，分別位列第五、第六和第十。
尤其是嵐圖，更是國家隊的一大亮點。
如今車市價格戰(zhàn)打的飛起，但嵐圖汽車卻拒絕玩數(shù)字游戲，堅決不靠降價沖銷量。
令人驚訝的是，這樣傲嬌的嵐圖，不僅沒讓市場反感，反而越來越受歡迎，12月新車交付量突破1.2萬輛，實現(xiàn)了月銷八連漲。
這一波操作，不得不說真的“另類”。
小米汽車作為造車界的“頂流”，同樣是不可忽視的存在。
2024年，小米汽車首次亮相就交出了13.5萬輛的銷量成績單，超額完成10萬輛的目標(biāo)。
隨著更多新產(chǎn)品的面世，小米汽車對于頭部車企來說，無疑將造成更大的威脅。
曾幾何時，御三家“蔚小理”作為新勢力的代名詞，何其風(fēng)光，如今卻“各奔前程”。
蔚來和小鵬，面對銷量和經(jīng)營壓力，紛紛祭出低價品牌和車型，不過終效果如何，還有待檢驗。
相比之下，哪吒和極越的處境則讓人唏噓。
哪吒，曾經(jīng)的新勢力“銷冠”，如今卻陷入資金困境，創(chuàng)始人宣布“二次創(chuàng)業(yè)”，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外；極越更是直接“原地解散”，未來何去何從，尚不明朗。
編后語
進入2025，車市大洗牌也即將進入“淘汰”深水區(qū)，行業(yè)資源注定會朝著頭部成員愈發(fā)集中。
新一輪激戰(zhàn)已經(jīng)打響，對于非頭部新勢力來說，如何留在牌桌上，才是當(dāng)下需要迫切思考的。畢竟，掉隊，可能就意味著“消失”。
那么，大家有什么看法，歡迎評論區(qū)聊聊。
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