理想做了一件技術(shù)技術(shù)再技術(shù)的發(fā)布——
剛剛，理想自研汽車OS「星環(huán)」，亮相即開源。
李想剛剛在中關(guān)村論壇上分享了理想汽車新成果：理想星環(huán)OS。
這是理想在當(dāng)年芯片荒時，決心啟動的項(xiàng)目。
上車后不僅為理想“每年節(jié)省幾十億BOM成本”，還優(yōu)化了車主的體驗(yàn)，比如AEB剎車距離更短。
或許是因?yàn)樽约毫苓^雨，現(xiàn)在理想決定為行業(yè)撐把傘，把自研成果開源出來，開啟智能座艙的「DeepSeek時刻」。
主機(jī)廠和供應(yīng)商，每年可以節(jié)省幾千萬甚至上億的OS授權(quán)費(fèi)用。整個行業(yè)則能每年節(jié)省100億-200億元研發(fā)資源的重復(fù)投入。
李想這是給整個智能汽車產(chǎn)業(yè)，投下了原子彈，炸掉了行業(yè)每年百億規(guī)模的重復(fù)造輪子研發(fā)。
而且按照理想汽車產(chǎn)品的銷量和產(chǎn)品體驗(yàn)口碑，這種開源也注定不是為了開源而開源，是真正領(lǐng)先者帶來的開源。
直接受益的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有玩家，間接受益的則是消費(fèi)者和終端用戶。
拿李想的話來說——車企可以直接把省下來的錢，拿去給用戶做更好的安全和產(chǎn)品體驗(yàn)。
理想自研汽車OS亮相即開源
理想自研汽車OS，有以下特點(diǎn)：
首先，是實(shí)時性和穩(wěn)定性，讓車主的體驗(yàn)升級，以常見的自動剎停和自動避讓場景為例：
該功能需要經(jīng)過AI感知、中樞決策、底層執(zhí)行等環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)OS下需要層層傳遞信息，產(chǎn)生不少延時。
而理想自研汽車OS，能夠跨系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，融合感知決策和執(zhí)行，協(xié)同優(yōu)化。
據(jù)李想介紹，其自研OS比AUTOSAR響應(yīng)快1倍，穩(wěn)定性提高5倍。體現(xiàn)在具體功能上，就是120km/h時速下AEB剎停距離能夠縮短7米。
然后是打通整車的硬件資源，比如算力和傳感器。
為了共享算力，理想自研了車用虛擬化OS，性能損耗和存儲占用都比AUTOSAR低，這樣多個軟件功能就能放在同一個控制器上。
此外，理想還自研了異構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備共享框架，讓遠(yuǎn)端設(shè)備訪問理想自研OS延時比AUTOSAR低了10倍，可以實(shí)現(xiàn)一套傳感器，全車共享。
這給主機(jī)廠帶來的效果立竿見影，據(jù)李想介紹，每年整體上可降低幾十億的BOM成本。
后，這套系統(tǒng)還能加快芯片適配，又快又靈活。
據(jù)李想介紹，理想自研OS實(shí)現(xiàn)了軟硬件的解耦，一方面能夠讓芯片適配更快，僅需四周，而傳統(tǒng)的OS比如AUTOSAR需要6個月，加快了不少。
另一方面，這套系統(tǒng)架構(gòu)支持市面上多款車規(guī)芯片，比如英飛凌、地平線、甚至包括RISC-V架構(gòu)芯片。
快速靈活適配芯片，這也是理想自研OS的初心。
理想自己淋過雨，想為行業(yè)撐把傘
理想自研汽車OS的布局，起源于2020年下半年開啟的全球芯片荒。
當(dāng)時全球都面臨著芯片短缺的問題，理想拿到的芯片有限。而這場芯片荒持續(xù)了3年，更換短缺的芯片周期太長，前面提到一般需要6個月甚至以上，會給理想帶來上百億的營收損失。
面對如此巨大且不可控的風(fēng)險，理想開始思考自研汽車OS。
2021年，理想開啟汽車OS自研項(xiàng)目，從0開始投入200名研發(fā)人員，累計耗資10億，終于在去年實(shí)現(xiàn)首發(fā)上車。
或許是因?yàn)樽约毫苓^雨，理想現(xiàn)在想站出來為行業(yè)撐把傘。
李想現(xiàn)場表示，理想將成為全球首家開源汽車OS的車企。
理想此舉幫助主機(jī)廠和供應(yīng)商，每年可以節(jié)省幾千萬甚至上億的OS授權(quán)費(fèi)用，行業(yè)每年節(jié)省100億-200億元研發(fā)資源的重復(fù)投入。
4月底大家就會在開源社區(qū)看到理想對行業(yè)的貢獻(xiàn)。
李想總結(jié)認(rèn)為，理想星環(huán)OS是真正的AI時代的汽車OS，既能夠提升性能，也能降低成本。
用開源普惠行業(yè)，用中國創(chuàng)新替代外部系統(tǒng)，智能座艙的「DeepSeek時刻」已經(jīng)到來。
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