車圈里，吃瓜群眾們喜聞樂(lè)見(jiàn)的周銷量榜，近又起爭(zhēng)議了。
起因是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)了一個(gè)倡議書(shū)，里頭說(shuō)有部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場(chǎng)規(guī)律的銷量周榜，加劇內(nèi)卷，倡議停止發(fā)布。
好家伙，這不明擺著就是沖著大家的周榜指定供應(yīng)商理想喊話的嗎？
而理想確實(shí)響應(yīng)了倡議，這周沒(méi)有發(fā)榜。
搞笑的是，聯(lián)想沒(méi)發(fā)，網(wǎng)上流傳了一個(gè)不知道哪里來(lái)的民間榜，字體排版都和理想的一模一樣。
搞得理想高管 @ 硬哥出來(lái)回應(yīng)，上面這個(gè)是野榜，大家可別信。
這兩年，關(guān)于周榜的爭(zhēng)議其實(shí)就沒(méi)怎么消停過(guò)。
尤其是榜上排名發(fā)生較大變化的時(shí)候，各種聲音就會(huì)開(kāi)始嚷嚷，有些排名上升的選手使勁宣傳，而后頭的選手壓根不認(rèn)這玩意兒。
一直到現(xiàn)在，周榜搞著搞著，已經(jīng)讓這個(gè)榜單變味兒了，純純成了吵架的工具。
在我看來(lái)，周榜其實(shí)已經(jīng)沒(méi)必要再搞，不但周榜該停，還有那些不知道從哪里來(lái)的充滿各種定語(yǔ)的榜單，好也都停掉。
本來(lái)汽車行業(yè)慣例是按月發(fā)榜，大家這么多年都這么弄過(guò)來(lái)的，行業(yè)的兩個(gè)協(xié)會(huì)組織乘聯(lián)會(huì)和中協(xié)會(huì)，也都是每月定時(shí)報(bào)數(shù)據(jù)。
但在 2023 年上半年，理想開(kāi)始一周發(fā)一次銷量榜。
那會(huì)兒它剛當(dāng)上新勢(shì)力老大沒(méi)多久，搞這個(gè)動(dòng)作無(wú)非是想給自己造造勢(shì)，讓更多人知道我理想已經(jīng)是新勢(shì)力銷量第一了，你們考慮新勢(shì)力車子的都來(lái)看看唄。
它是打破常規(guī)了，但就是搞得友商們多少有點(diǎn)煩，其中有一次包括蔚來(lái)、吉利、小鵬在內(nèi)很多車企的高管，集體發(fā)聲反對(duì)周榜。
友商大佬們質(zhì)疑理想很重要的一點(diǎn)是，它發(fā)的數(shù)據(jù)人家不認(rèn)可。
雖然李想說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)是每個(gè)車企都會(huì)購(gòu)買的上險(xiǎn)量，但畢竟這不是公開(kāi)數(shù)據(jù)，你內(nèi)部參考一下可以，要說(shuō)它有多權(quán)威那確實(shí)也未必。
李斌之前就說(shuō)，蔚來(lái)一周的銷量，只有四五個(gè)人知道。
小鵬高管更是直言，某一周的榜單里關(guān)于小鵬的信息是假的。
況且，周榜數(shù)據(jù)和實(shí)際銷量數(shù)據(jù)確實(shí)會(huì)有差距。
所以要我說(shuō)，這種涉及到多家車企的榜單，要發(fā)也是由具有公信力的第三方來(lái)發(fā)，而不是讓某個(gè)車企來(lái)，搞得其他人一肚子怨氣。
但這還不是主要問(wèn)題，周榜更大的問(wèn)題在于，它讓榜單數(shù)據(jù)變得具有欺騙性。
其實(shí)早些時(shí)候，圈里子就有一些野生排行榜，但周榜無(wú)疑加劇了這個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在大家都在發(fā)榜，關(guān)鍵是每個(gè)人的榜單標(biāo)準(zhǔn)還都不一樣。
比如這個(gè)成交均價(jià) 20-30 萬(wàn)元純電 SUV 的排行榜，這是什么細(xì)分市場(chǎng)？怎么在電車的榜單里，前十名里還能看見(jiàn)寶馬和奧迪。
還有這個(gè) 3 月前兩周 30 萬(wàn)以上中國(guó)電動(dòng) SUV 上險(xiǎn)量榜，限定詞多的給人都整蒙了。
這些就算了，還有人趁機(jī)搞起了抽象，什么極字頭品牌銷量，還有什么前十倒數(shù)榜，這 TM 純粹是來(lái)?yè)v亂的！
近我還看到一個(gè)，交付熱度榜。
不兒，銷量好歹還有數(shù)據(jù)可查，熱度這玩意兒你是怎么算出來(lái)的？
照這樣，我也搞個(gè)榜單，叫杭州市余杭區(qū)夢(mèng)想小鎮(zhèn)差字頭科技自媒體排名，你猜俺們差評(píng)能排第幾？
每家車企都有自己的立場(chǎng)，它肯定希望站在對(duì)自己有利的方面去發(fā)布數(shù)據(jù)，這樣的榜單完全淪為了營(yíng)銷工具，只要你定語(yǔ)加的足夠多，誰(shuí)都能在自己的榜單里當(dāng)?shù)谝弧?/span>
網(wǎng)上的這個(gè)榜那個(gè)榜，其實(shí)都是碎片化信息，但對(duì)于不清楚的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些東西很容易干擾到他們的判斷。
再說(shuō)了，周銷量數(shù)據(jù)本身，也并不能反映出車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
因?yàn)橹茕N量本來(lái)波動(dòng)性就比較大，比如一款車之前賣得好好的，突然有兩周掉下來(lái)了，然后大家就說(shuō)你看它不行了，但其實(shí)人家只是準(zhǔn)備改款而已。
但有些車企，就會(huì)趁著對(duì)手掉下來(lái)這會(huì)兒瘋狂宣傳自己完成了超越。
這樣的事情，已經(jīng)見(jiàn)過(guò)很多次，哪些品牌咱就不點(diǎn)名了。
總之，無(wú)論是對(duì)于行業(yè)還是消費(fèi)者，周榜其實(shí)意義都不大。
汽車行業(yè)上下游供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，很多零件的生產(chǎn)、備貨周期都很長(zhǎng)，車企會(huì)提前幾個(gè)月甚至半年就向供應(yīng)商下達(dá)需求，按計(jì)劃排產(chǎn)，不可能每周都跟著銷量榜再調(diào)一遍。
消費(fèi)者這頭，這些五花八門的榜單對(duì)購(gòu)車價(jià)值確實(shí)不大，還容易誤導(dǎo)人家。
既然兩頭都不討好，干脆別整了。
車企們與其每周都去卷銷量，真不如拿這個(gè)精力去聽(tīng)聽(tīng)用戶反饋，改善下自己的產(chǎn)品來(lái)得實(shí)在。
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