3月6日消息，據(jù)報道，由中交二公局一公司承建的廣西平岑高速公路藤州潯江大橋成功實現(xiàn)毫米級合龍， 標志著大橋主體結構貫通，即將進入橋面鋪裝階段。這座大橋是世界首座獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，其成功合龍標志著我國橋梁建設技術邁上了新的臺階。
藤州潯江大橋全長1604米，主跨采用2 x 638米全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西高橋塔。 大橋巧妙結合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點，在橋塔近端采用斜拉體系，遠端采用懸索體系，中間設置80米的交叉區(qū)以實現(xiàn)雙體系的過渡。
獨特的橋型結構，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個段落。 在鋼箱梁吊裝過程中，項目團隊采用了浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機同步吊裝方案等多種方案，成功解決了鋼箱梁吊裝的一系列難題。
建設期間，項目團隊面對諸多困難與技術難點， 多次邀請多位院士召開咨詢會，對協(xié)作體系構造進行深入研究和優(yōu)化。同時，聯(lián)合多家高校和企業(yè)，共同攻克了獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁構造、智能拉吊索技術、空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)等多項關鍵技術難題。
此外，項目團隊還圍繞大跨獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋建設關鍵技術研究， 承擔了交通運輸行業(yè)重點科技項目和院士科研專項課題。通過采用建造和設計-施工-監(jiān)控一體化模式，對協(xié)作體系橋的結構體系、施工及裝備研究、智能拉吊索應用、橋梁抗風性能研究、關鍵技術施工監(jiān)控等進行了深入研究，目前已取得一系列重要成果。
藤州潯江大橋的成功合龍， 不僅展現(xiàn)了我國橋梁建設技術的雄厚實力，也為世界橋梁建設提供了新的思路和借鑒。這座大橋的建成，將進一步完善廣西高速公路網(wǎng)絡，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。
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