近日，網(wǎng)傳豐田未來(lái)在國(guó)內(nèi)新推出的車(chē)型上，將搭載比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，消息一出立刻引起熱議。那么，明明在混動(dòng)領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的豐田，為什么要“投迪”？
首先，豐田并不是說(shuō)沒(méi)有插混車(chē)型，只不過(guò)有些“尷尬”。目前，豐田國(guó)內(nèi)在售的插混車(chē)型為兩款，RAV4榮放雙擎E+和威蘭達(dá)新能源。由于兩款車(chē)型互為姊妹車(chē)，我們也可以看做一款車(chē)。不過(guò)，這兩款車(chē)現(xiàn)在的月銷(xiāo)量加起來(lái)不到百臺(tái)，聊勝于無(wú)。
再來(lái)看兩款插混車(chē)型的技術(shù)路線(xiàn)。以RAV4榮放雙擎E+為例，插電混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是在混動(dòng)版本的基礎(chǔ)上，“外掛”了一個(gè)大容量的鋰離子電池，安裝在車(chē)身的下部，同時(shí)提高了前置電機(jī)和控制器的輸出功率。
雖然性能有所提升，但本身THS的工作效率并不高，在饋電的情況下不僅要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)更重的車(chē)身，還要負(fù)責(zé)發(fā)電，這就成了“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。
而比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，憑借其高效率低能耗，和電池安全性獲得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。在三電技術(shù)方面比亞迪也是處于世界領(lǐng)先的水平。如果從外面買(mǎi)插混技術(shù)，放眼望去也就只有比亞迪值得豐田“嘗鮮”。
除了技術(shù)方面，從政策因素來(lái)講，國(guó)內(nèi)目前是在大力扶持插混、新能源，豐田的油混想要有所突破，只能被迫選擇這種模式。 從車(chē)企的角度來(lái)看，豐田或許是有點(diǎn)“擺爛了”。豐田對(duì)于目前政策性市場(chǎng)的長(zhǎng)期預(yù)期并不看好，因此并不愿有過(guò)多的投入，為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)搞研發(fā)，還是希望能像曾經(jīng)一樣，“一招鮮吃遍天下”。
如果把眼光放到全球市場(chǎng)，插混車(chē)型的確也只能在國(guó)內(nèi)有較大的銷(xiāo)量。小編覺(jué)得豐田這樣的“擺爛行為”，其實(shí)就想直接買(mǎi)現(xiàn)成方案，應(yīng)付一下賣(mài)多少算多少。參考如今淪為網(wǎng)約車(chē)的bZ3，雖然用了比亞迪的三電技術(shù)，但簡(jiǎn)直就像是用“屁股”造的車(chē)。
編后語(yǔ)
中國(guó)有句古話(huà)，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。面對(duì)國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)，日系品牌真的反應(yīng)太慢了，就連老道的豐田也只能順勢(shì)而為。不管怎么說(shuō)，還是期待豐田和比亞迪打造的新車(chē)，能給大家?guī)?lái)驚喜。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，從省心的角度來(lái)看，買(mǎi)豐田的話(huà)，還是那種小電池混動(dòng)更省心。
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