都2024年了，增程依舊是車企尋求銷量增長(zhǎng)的一大捷徑。
據(jù)36氪汽車消息，小鵬正在開(kāi)發(fā)首款增程車型，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。據(jù)悉，小鵬首款增程車是以G9為原型車開(kāi)發(fā)，是一款大型SUV，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)G01，該車型將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線。
如果屬實(shí)，這預(yù)示著，目前純粹布局純電賽道的新勢(shì)力就只剩蔚來(lái)一家。
此前，何小鵬媒體交流會(huì)上曾透露，小鵬汽車將在小鵬1024跟大家分享小鵬對(duì)增程類產(chǎn)品的看法，并表示小鵬的看法跟現(xiàn)在市場(chǎng)上的不完全相同。屆時(shí)，關(guān)于小鵬布局增程產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)將有一次正面回應(yīng)。
截至目前，鴻蒙智行、理想、零跑、小鵬、哪吒等新勢(shì)力車企都已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃或銷售增程車型。而在傳統(tǒng)車企中，包括長(zhǎng)安（阿維塔、深藍(lán)）、北汽、吉利（極氪）、東風(fēng)、比亞迪（仰望）、廣汽（埃安）、上汽（智己）等也均有在增程技術(shù)上進(jìn)行布局和計(jì)劃。
值得一提的是，此前小米汽車在其招聘官網(wǎng)上放出了與新能源車增程技術(shù)有關(guān)的職位，據(jù)外界消息，首款搭載增程技術(shù)的小米汽車可能會(huì)在2025年底或2026年首次亮相。
有趣的是，理想汽車CEO李想曾在2023年11月在社交平臺(tái)上發(fā)文說(shuō)道：“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。”看來(lái)，他說(shuō)得不錯(cuò)。
從純電轉(zhuǎn)向增程，其實(shí)是車企們看到了增程式汽車的銷量勢(shì)能。
數(shù)據(jù)顯示，增程式汽車在2024年上半年的銷量達(dá)到了46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了124.2%，這一增速遠(yuǎn)超過(guò)了插混和純電動(dòng)汽車的銷量。對(duì)于部分新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，增程車型已經(jīng)成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的“扛把子”。以8月交付量作為切點(diǎn)來(lái)看，位列前三的理想、問(wèn)界、零跑都布局了純電和增程的車型，且增程車的銷量占比較重。
盡管增程式被視為“落后”技術(shù)，但相比于純電車型，增程車型現(xiàn)階段仍有較大市場(chǎng)需求。“未來(lái)汽車的走向不是由主機(jī)廠推崇的技術(shù)決定的，而是由市場(chǎng)的選擇決定。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾向虎嗅汽車說(shuō)道。
從增程式技術(shù)的工作原理來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，不參與車輛直接運(yùn)行，能夠適配更多的場(chǎng)景需求。另外，增程式技術(shù)相對(duì)成熟且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，使得增程式車型在市場(chǎng)上具有較高的性價(jià)比。
另外，新能源汽車正在逐漸走向下沉。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年至2023年，農(nóng)村電動(dòng)汽車的滲透率從4%上升到17%，增幅明顯高于城市市場(chǎng)。
不過(guò)，三四線城市的補(bǔ)能措施相較于一二線城市還尚有不足，這成為了增程車型破局的機(jī)會(huì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前縣域公共充電設(shè)施僅占全國(guó)總量的11%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到15%。一邊是下沉市場(chǎng)需求上漲，一邊是尚未完全普及補(bǔ)能基建，給了增程車型一定的市場(chǎng)空間。
“增程式路線源自市場(chǎng)是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來(lái)的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過(guò)程中的有效補(bǔ)充。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示。
這也就不難理解，為何小鵬、阿維塔等純電賽道的玩家為何紛紛轉(zhuǎn)向增程路線。
而小鵬之所以在現(xiàn)在轉(zhuǎn)投增程車型，也有其個(gè)性因素。今年以來(lái)，小鵬汽車銷量一直落后于其它新勢(shì)力車企，理想、問(wèn)界已經(jīng)形成領(lǐng)先趨勢(shì)，蔚來(lái)也已經(jīng)站穩(wěn)兩萬(wàn)量級(jí)、零跑近一個(gè)月交付甚至超過(guò)了3萬(wàn)。
相較之下，小鵬汽車在五款車型在售的情況下，前八個(gè)月的月均交付量一直在1.5萬(wàn)輛徘徊，這在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中無(wú)疑是一大危險(xiǎn)因素，如果在銷量層面難以形成破局，小鵬的危機(jī)將進(jìn)一步放大。
今年以來(lái)，小鵬在產(chǎn)品布局上出現(xiàn)了變化，包括推出15萬(wàn)元級(jí)新車MONA M03，以及傳出的增程車布局等，按照小鵬的規(guī)劃，其未來(lái)5個(gè)季度都有新車發(fā)布，而增程車型就囊括其中。
新車MONA M03已經(jīng)獲得了階段性勝利，上市48小時(shí)鎖單3萬(wàn)輛，單日訂單新增超過(guò)2000輛，顯現(xiàn)出低價(jià)車型的爆發(fā)力，增程車型也將進(jìn)一步下探小鵬汽車產(chǎn)品價(jià)格，成為拉漲小鵬汽車銷量的關(guān)鍵落子。
但一個(gè)延伸的問(wèn)題是，在多產(chǎn)品線、多品牌、多路線的布局下，小鵬該如何統(tǒng)籌布局形成合力才是關(guān)鍵，否則，僅有低價(jià)車型跑量的虛假繁榮，要想贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍舊會(huì)吃力。
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