近被蔚來做增程的消息刷屏了，但仔細(xì)復(fù)盤后就會(huì)發(fā)現(xiàn) ，蔚來的主線并沒變，而且和國內(nèi)關(guān)系也不大。
消息來源于路透社的爆料，稱蔚來將增加增程式混合動(dòng)力產(chǎn)品，由第三品牌螢火蟲（Firefly）推出。
不過報(bào)道中也聲明，其混合動(dòng)力車型主要在在中東、北非和歐洲等海外市場上市會(huì)銷售，并計(jì)劃于2026年底推出，將在2027年開始交付。
同時(shí)強(qiáng)調(diào)，蔚來只是在海外銷售混合動(dòng)力車型，而在中國國內(nèi)只有支持換電的純電動(dòng)車型。
有意思的是，李斌此前不止一次回應(yīng)，稱蔚來、樂道會(huì)堅(jiān)持換電。不過這個(gè)回應(yīng)僅限國內(nèi)，至于海外的車型布局，并沒有明確否認(rèn)。截至發(fā)稿，蔚來官方仍沒有回應(yīng)這一消息。
不過蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)了條微博，稱換電站就是電動(dòng)車的增程器。換電站就是電動(dòng)車的增程站。“換電站縣縣通，哪需要搞增程啊。”
這也算側(cè)面回應(yīng)了大家的猜測，至少目前可以確定的是，蔚來國內(nèi)不會(huì)搞增程。
01 金主的意思？
據(jù)路透社，之所以蔚來將該車型的銷售市場限定在包括中東、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場。大概率是因?yàn)椋岢鲆_發(fā) Firefly（螢火蟲） 品牌下的增程式混合動(dòng)力汽車型建議的，是來自蔚來的中東大金主——阿布扎比投資公司 CYVN Holdings。
CYVN這個(gè)公司是一個(gè)由阿聯(lián)酋阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)，該基金成立于2022年，其戰(zhàn)略重點(diǎn)是投資全球智能出行產(chǎn)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
去年蔚來與CYVN就達(dá)成戰(zhàn)略合作，完成了兩項(xiàng)投資，向蔚來進(jìn)行了33億美元的投資，如今CYVN已經(jīng)是蔚來的第一大股東，持股比例約為 20.1%，但李斌仍是實(shí)控人。
就在上個(gè)月，蔚來和CYVN又達(dá)成了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作，將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，今年第四季度在中東和北非地區(qū)正式開展業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)運(yùn)營工作將通過蔚來與CYVN聯(lián)合成立的合資企業(yè)——蔚來中東北非公司開展。
值得一提的是，在蔚來與CYVN達(dá)成合作簽署協(xié)議的條款中注明了一條：蔚來與CYVN還將聯(lián)手打造一款針對(duì)本地市場需求定制的新車型，進(jìn)一步拓展其產(chǎn)品矩陣，滿足中東和北非地區(qū)的消費(fèi)者偏好。
這就有意思了，爆料的信息再結(jié)合官方的通告，從市場到開發(fā)新車型似乎都能對(duì)得上，這么來看，螢火蟲的海外增程版本大概率就是蔚來與CYVN在協(xié)議中聯(lián)合打造的海外專供車型。
需要注意的是，今年2月，蔚來同意向CYVN授權(quán)其電動(dòng)汽車技術(shù)，允許CYVN的子公司Forseven使用蔚來智能電動(dòng)汽車平臺(tái)相關(guān)的現(xiàn)有及未來技術(shù)信息、技術(shù)解決方案、軟件及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
而這些技術(shù)將被用于研發(fā)、制造、銷售、進(jìn)口及出口以Forseven品牌銷售或推廣的車型。當(dāng)然也不排除，這款專供海外的增程特供車型，會(huì)以Forseven品牌的身份銷售或推廣的可能性。
其實(shí)在路透社發(fā)布這篇爆料前，國內(nèi)就有媒體曝出，蔚來的第三品牌螢火蟲項(xiàng)目將采用增程式混合動(dòng)力，相關(guān)產(chǎn)品有望在 2026 年面世。比如蔚來正招聘動(dòng)力NVH工程師，由此推測出蔚來正在招攬和增程器、內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的專業(yè)人才。
就在當(dāng)天，蔚來對(duì)這則消息進(jìn)行了辟謠：“蔚來第三品牌螢火蟲，繼續(xù)采用可充可換可升級(jí)的純電技術(shù)路線。”
負(fù)責(zé)蔚來補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的副總裁沈斐也在自己的微博吐槽——“真混動(dòng)了，我干啥去呢？”
而且李斌也在當(dāng)天也疑似回應(yīng)——“大家不要猜了，換電縣縣通了，不用搞別的”。
不過從目前的信息來看，都是限定在國內(nèi)不會(huì)上市銷售混動(dòng)車型。但對(duì)于海外是否會(huì)推出混動(dòng)車型的態(tài)度，則是“沒有回應(yīng)”。
而且，李斌在近主持的EP Club活動(dòng)中也表示，螢火蟲車型是全球車型，極其靈活，當(dāng)?shù)厥袌鲂枰裁窜囆途妥鍪裁础?span style="display:none">8OS壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
從已披露的消息來看，蔚來將在12月21日的NIO Day上首次亮相Firefly品牌下的首款車型，而且這個(gè)品牌的定位，用李斌的話來說，“螢火蟲”類似于MINI與寶馬的關(guān)系，但價(jià)格不會(huì)比MINI貴，定位為精品小車，主要是作為蔚來車主的增購車型。
這也說明，或許蔚來的Firefly在國內(nèi)市場中沒有理由使用增程路線提升銷量，但不代表面向全球沒有兩條腿走路的想法。而且使用旗下第三品牌開發(fā)其他的路線，也不會(huì)影響蔚來的主線發(fā)展。
02 順應(yīng)海外局勢(shì)
蔚來在海外做增程，不是隨便拍拍腦袋決定的。
根據(jù)路透社的表述，開發(fā)全新的混合動(dòng)力車型，是因?yàn)樵诤Ｍ馐袌鲣N售純電汽車正在遭遇多方面的挑戰(zhàn)，包括貿(mào)易壁壘以及充電設(shè)施的不完備等。
目前，歐盟針對(duì)蔚來產(chǎn)品在本身的10%進(jìn)口關(guān)稅的基礎(chǔ)上，還增加了未來五年內(nèi)，歐洲將對(duì)蔚來汽車銷往該地區(qū)的車輛加征超過 20% 的新關(guān)稅，從車價(jià)上就會(huì)很大程度上會(huì)削弱車型的競爭力。
但這樣的稅收政策只針對(duì)中國制造的純電車型，沒有涉及到混動(dòng)車型，混動(dòng)車顯然是出海的更好選擇。
而且，眼下海外純電需求乏力的情況下，混合動(dòng)力的車型反而成為海外市場的香餑餑，以福特、大眾、奔馳、Stellantis為代表的車企紛紛調(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略，開始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型的研發(fā)。
以奔馳為例，其原先制定的到2025年電動(dòng)汽車銷量將占其總銷量50%的目標(biāo)，已經(jīng)更改到了2030年，并且還新增加了混合動(dòng)力汽車在內(nèi)。其全球首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也表示，奔馳將繼續(xù)致力于改進(jìn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
除此之外，以蔚來貫徹的模式，堅(jiān)持可充可換電的賣點(diǎn)，資金投入勢(shì)必會(huì)非常巨大，在國外，別說換電站，就連充電站都很難普及。
以中東地區(qū)的阿聯(lián)酋為例，其規(guī)劃于今年建成約100個(gè)充電站，到2030年在各酋長國安裝超過1000個(gè)充電站。
而國內(nèi)，蔚來截至10月28日已在全國布局2601座換電站，其中868座為高速換電站，還即將達(dá)成縣縣通的成就。
另外蔚來建立的充電站也達(dá)到了4067座、充電樁23911根，三方樁110萬根，充電站和充電樁數(shù)量，都位居國內(nèi)車企第一。
顯然，以中東地區(qū)的電樁基建規(guī)模并無法支撐純電車的大規(guī)模普及，而像進(jìn)入歐洲一樣把換電站帶入中東市場，對(duì)于蔚來而言又是極大的開銷，并不是筆劃算的買賣。
并且，螢火蟲品牌在立項(xiàng)研發(fā)之初，就被定位為全球車型，這就意味著其平臺(tái)本就擁有較高的兼容性，在此基礎(chǔ)上，蔚來給螢火蟲的車型上“加個(gè)油箱”，實(shí)施起來的難度并不大。
所以考慮到當(dāng)?shù)匮a(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施完善程度，蔚來海外推出增程產(chǎn)品，還是有理由的。
從國內(nèi)來看，走增程路線可以說是保證銷量的手段，從當(dāng)初只有理想走增程路線，到現(xiàn)在問界、零跑、阿維塔、深藍(lán)等紛紛跟進(jìn)了增程車型的研發(fā)，主要的是，普遍賣得都還不錯(cuò)。
比如剛剛過去的10月份，是阿維塔首款增程車型阿維塔07的首個(gè)完整交付月，銷量達(dá)到了10056輛，相比之下，阿維塔9月銷量僅為4527輛，同比增長了150%，環(huán)比增幅為122.05%。
雖然阿維塔沒有公布其增程版的具體銷量數(shù)字，但阿維塔07作為阿維塔10月份的唯一增量，顯然做了不少貢獻(xiàn)。
理想和問界就更不用說了，自從問界發(fā)布增程版車型，可以說是讓賽力斯坐著火箭起飛，憑借增程車型的熱銷，與理想長期在新勢(shì)力銷量榜一榜二的位置纏斗。以問界M9為例，目前已經(jīng)是50萬元以上銷量第一的車型，增程車型是絕對(duì)的主力。
而作為增程車型的一號(hào)位，理想汽車2024年10月交付了新車51,443輛，同比增長27.3%。更是新勢(shì)力品牌中第一個(gè)完成百萬交付的品牌。
同時(shí)，零跑汽車也在10月份，交付達(dá)3.8萬輛，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)歷史新高，背后也是得益于增程車型的熱銷，躋身一線新勢(shì)力陣營。
這么來看，蔚來選擇投產(chǎn)增程車，還是能增加不少銷量的。不過有個(gè)問題是，官方雖然不在國內(nèi)投產(chǎn)，會(huì)不會(huì)有人以平行進(jìn)口的方式引入國內(nèi)？
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