近被蔚來做增程的消息刷屏了，但仔細復盤后就會發(fā)現 ，蔚來的主線并沒變，而且和國內關系也不大。
消息來源于路透社的爆料，稱蔚來將增加增程式混合動力產品，由第三品牌螢火蟲（Firefly）推出。
不過報道中也聲明，其混合動力車型主要在在中東、北非和歐洲等海外市場上市會銷售，并計劃于2026年底推出，將在2027年開始交付。
同時強調，蔚來只是在海外銷售混合動力車型，而在中國國內只有支持換電的純電動車型。
有意思的是，李斌此前不止一次回應，稱蔚來、樂道會堅持換電。不過這個回應僅限國內，至于海外的車型布局，并沒有明確否認。截至發(fā)稿，蔚來官方仍沒有回應這一消息。
不過蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)了條微博，稱換電站就是電動車的增程器。換電站就是電動車的增程站。“換電站縣縣通，哪需要搞增程啊。”
這也算側面回應了大家的猜測，至少目前可以確定的是，蔚來國內不會搞增程。
01 金主的意思？
據路透社，之所以蔚來將該車型的銷售市場限定在包括中東、北非和歐洲在內的海外市場。大概率是因為，提出要開發(fā) Firefly（螢火蟲） 品牌下的增程式混合動力汽車型建議的，是來自蔚來的中東大金主——阿布扎比投資公司 CYVN Holdings。
CYVN這個公司是一個由阿聯酋阿布扎比政府擁有多數股權的投資機構，該基金成立于2022年，其戰(zhàn)略重點是投資全球智能出行產業(yè)的行業(yè)領導者。
去年蔚來與CYVN就達成戰(zhàn)略合作，完成了兩項投資，向蔚來進行了33億美元的投資，如今CYVN已經是蔚來的第一大股東，持股比例約為 20.1%，但李斌仍是實控人。
就在上個月，蔚來和CYVN又達成了一項戰(zhàn)略合作，將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發(fā)中心，今年第四季度在中東和北非地區(qū)正式開展業(yè)務，業(yè)務運營工作將通過蔚來與CYVN聯合成立的合資企業(yè)——蔚來中東北非公司開展。
值得一提的是，在蔚來與CYVN達成合作簽署協議的條款中注明了一條：蔚來與CYVN還將聯手打造一款針對本地市場需求定制的新車型，進一步拓展其產品矩陣，滿足中東和北非地區(qū)的消費者偏好。
這就有意思了，爆料的信息再結合官方的通告，從市場到開發(fā)新車型似乎都能對得上，這么來看，螢火蟲的海外增程版本大概率就是蔚來與CYVN在協議中聯合打造的海外專供車型。
需要注意的是，今年2月，蔚來同意向CYVN授權其電動汽車技術，允許CYVN的子公司Forseven使用蔚來智能電動汽車平臺相關的現有及未來技術信息、技術解決方案、軟件及知識產權。
而這些技術將被用于研發(fā)、制造、銷售、進口及出口以Forseven品牌銷售或推廣的車型。當然也不排除，這款專供海外的增程特供車型，會以Forseven品牌的身份銷售或推廣的可能性。
其實在路透社發(fā)布這篇爆料前，國內就有媒體曝出，蔚來的第三品牌螢火蟲項目將采用增程式混合動力，相關產品有望在 2026 年面世。比如蔚來正招聘動力NVH工程師，由此推測出蔚來正在招攬和增程器、內燃機有關的專業(yè)人才。
就在當天，蔚來對這則消息進行了辟謠：“蔚來第三品牌螢火蟲，繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術路線。”
負責蔚來補能網絡業(yè)務的副總裁沈斐也在自己的微博吐槽——“真混動了，我干啥去呢？”
而且李斌也在當天也疑似回應——“大家不要猜了，換電縣縣通了，不用搞別的”。
不過從目前的信息來看，都是限定在國內不會上市銷售混動車型。但對于海外是否會推出混動車型的態(tài)度，則是“沒有回應”。
而且，李斌在近主持的EP Club活動中也表示，螢火蟲車型是全球車型，極其靈活，當地市場需要什么車型就做什么。
從已披露的消息來看，蔚來將在12月21日的NIO Day上首次亮相Firefly品牌下的首款車型，而且這個品牌的定位，用李斌的話來說，“螢火蟲”類似于MINI與寶馬的關系，但價格不會比MINI貴，定位為精品小車，主要是作為蔚來車主的增購車型。
這也說明，或許蔚來的Firefly在國內市場中沒有理由使用增程路線提升銷量，但不代表面向全球沒有兩條腿走路的想法。而且使用旗下第三品牌開發(fā)其他的路線，也不會影響蔚來的主線發(fā)展。
02 順應海外局勢
蔚來在海外做增程，不是隨便拍拍腦袋決定的。
根據路透社的表述，開發(fā)全新的混合動力車型，是因為在海外市場銷售純電汽車正在遭遇多方面的挑戰(zhàn)，包括貿易壁壘以及充電設施的不完備等。
目前，歐盟針對蔚來產品在本身的10%進口關稅的基礎上，還增加了未來五年內，歐洲將對蔚來汽車銷往該地區(qū)的車輛加征超過 20% 的新關稅，從車價上就會很大程度上會削弱車型的競爭力。
但這樣的稅收政策只針對中國制造的純電車型，沒有涉及到混動車型，混動車顯然是出海的更好選擇。
而且，眼下海外純電需求乏力的情況下，混合動力的車型反而成為海外市場的香餑餑，以福特、大眾、奔馳、Stellantis為代表的車企紛紛調整其電動化戰(zhàn)略，開始轉向混合動力車型的研發(fā)。
以奔馳為例，其原先制定的到2025年電動汽車銷量將占其總銷量50%的目標，已經更改到了2030年，并且還新增加了混合動力汽車在內。其全球首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也表示，奔馳將繼續(xù)致力于改進燃油發(fā)動機。
除此之外，以蔚來貫徹的模式，堅持可充可換電的賣點，資金投入勢必會非常巨大，在國外，別說換電站，就連充電站都很難普及。
以中東地區(qū)的阿聯酋為例，其規(guī)劃于今年建成約100個充電站，到2030年在各酋長國安裝超過1000個充電站。
而國內，蔚來截至10月28日已在全國布局2601座換電站，其中868座為高速換電站，還即將達成縣縣通的成就。
另外蔚來建立的充電站也達到了4067座、充電樁23911根，三方樁110萬根，充電站和充電樁數量，都位居國內車企第一。
顯然，以中東地區(qū)的電樁基建規(guī)模并無法支撐純電車的大規(guī)模普及，而像進入歐洲一樣把換電站帶入中東市場，對于蔚來而言又是極大的開銷，并不是筆劃算的買賣。
并且，螢火蟲品牌在立項研發(fā)之初，就被定位為全球車型，這就意味著其平臺本就擁有較高的兼容性，在此基礎上，蔚來給螢火蟲的車型上“加個油箱”，實施起來的難度并不大。
所以考慮到當地補能基礎設施完善程度，蔚來海外推出增程產品，還是有理由的。
從國內來看，走增程路線可以說是保證銷量的手段，從當初只有理想走增程路線，到現在問界、零跑、阿維塔、深藍等紛紛跟進了增程車型的研發(fā)，主要的是，普遍賣得都還不錯。
比如剛剛過去的10月份，是阿維塔首款增程車型阿維塔07的首個完整交付月，銷量達到了10056輛，相比之下，阿維塔9月銷量僅為4527輛，同比增長了150%，環(huán)比增幅為122.05%。
雖然阿維塔沒有公布其增程版的具體銷量數字，但阿維塔07作為阿維塔10月份的唯一增量，顯然做了不少貢獻。
理想和問界就更不用說了，自從問界發(fā)布增程版車型，可以說是讓賽力斯坐著火箭起飛，憑借增程車型的熱銷，與理想長期在新勢力銷量榜一榜二的位置纏斗。以問界M9為例，目前已經是50萬元以上銷量第一的車型，增程車型是絕對的主力。
而作為增程車型的一號位，理想汽車2024年10月交付了新車51,443輛，同比增長27.3%。更是新勢力品牌中第一個完成百萬交付的品牌。
同時，零跑汽車也在10月份，交付達3.8萬輛，連續(xù)5個月創(chuàng)歷史新高，背后也是得益于增程車型的熱銷，躋身一線新勢力陣營。
這么來看，蔚來選擇投產增程車，還是能增加不少銷量的。不過有個問題是，官方雖然不在國內投產，會不會有人以平行進口的方式引入國內？
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