今年NIO Day開完，蔚來品牌很火，還火出圈了。
核心推力不是事前預(yù)想的“技術(shù)旗艦”—蔚來ET9，而是來自純電小車螢火蟲的“三眼大燈”。
廣大網(wǎng)友們將該設(shè)計造型調(diào)侃像iPhone手機的后置攝像頭、游戲里“劍圣”的眼等，類似的圖和梗層出不窮，迅速上升成全網(wǎng)討論焦點，導(dǎo)致“螢火蟲”一夜間火爆出圈，光芒蓋住了同舞臺自家的技術(shù)旗艦之作。
隨后，李斌也對外回應(yīng)道：“螢火蟲由慕尼黑設(shè)計中心設(shè)計，基于“三重奏”理念打造，從設(shè)計之初就預(yù)計到會有爭議，但依然堅持自身理念。”他還表示，蔚來內(nèi)部及邀請的朋友看過實車后都很喜歡，歐洲團隊和合作伙伴也給予高度評價，螢火蟲的設(shè)計旨在滿足全球用戶審美需求，會堅持自己的設(shè)計風(fēng)格和產(chǎn)品定位。
這番話無疑給“螢火蟲”徹底定調(diào)，“三眼大燈”的設(shè)計肯定不會改了，并且未來可能還將成為該品牌的標志性語言，盡管目前爭議不小，但內(nèi)部沒什么壓力，反而還能給品牌和產(chǎn)品帶來極高的辨識度，讓很多人都記住它。
當年蘋果iPhone三攝造型誕生時便遭到很多用戶質(zhì)疑和吐槽，被瘋狂玩梗，結(jié)果后來反倒變成iPhone具辨識度的設(shè)計，甚至引來安卓機模仿跟隨，這次螢火蟲的“三眼大燈”一出，大家先想到的就是iPhone。
所以，“螢火蟲”以這種方式火爆出圈，不完全是件壞事，一向以誠待人的李斌也表示“歡迎大家玩梗”。
只不過，螢火蟲火歸火，卻也別忘了本次NIO Day真正主角—蔚來ET9。
NIO Day結(jié)束后，關(guān)于蔚來ET9的討論力度顯然不如前者，但以這輛車的技術(shù)實力和品牌戰(zhàn)略來講，螢火蟲與之相比可謂真應(yīng)了那句話：“螢火之光豈敢與皓月爭輝”。
豪華一直是蔚來的品牌追求，但蔚來所追求的“豪華”，并不是做中國的“BBA”，而是希望打造科技豪華樹立起新能源時代的未來標桿，既迎合大勢所趨，也擊敗BBA的傳統(tǒng)豪華。
在過去蔚來沒有新品的一年多時間里，40萬元以上高端市場涌現(xiàn)出了眾多強有力競爭者，包括比亞迪仰望、極氪光輝、問界M9、享界S9、尊界S800、理想等等。
以前蔚來的主戰(zhàn)場，如今早已被他者占山為王。蔚來ET9的誕生，是蔚來再次拿回“科技豪華”高端市場話語權(quán)的核心武器，那么它能夠做到嗎？
ET9整車長寬高5235x2017x1621mm，軸距3250mm，是標準D級大型車，外表姿態(tài)比較獨特，完美兼顧轎車的進出便利性和SUV的較高通過性，所以蔚來稱其為“行政旗艦”，而非“行政轎車旗艦”。它全身到處充滿頂尖黑科技，包括：
1，首發(fā)天行智能底盤，是中國目前首個集成線控轉(zhuǎn)向、液壓全主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向為一體的全線控智能底盤，支持道路預(yù)瞄、雙冗余設(shè)計、10.9m轉(zhuǎn)彎直徑、爆胎穩(wěn)定等一系列功能;
2，首發(fā)自研芯片智駕，采用兩顆自研5nm芯片神璣NX9031和一顆高通驍龍8295座艙芯片實現(xiàn)算力共享，搭載包括1個主激光雷達、2個側(cè)向廣角激光雷達、1個4D毫米波雷達、11顆800W高像素攝像頭在內(nèi)的31個智駕傳感器硬件，可覆蓋350°視野，完全貫通智艙智駕域;
3，首發(fā)第三代Cedar(雪松)座艙系統(tǒng)，整車搭載國內(nèi)首發(fā)唯一自研全域系統(tǒng)天樞SkyOS，支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、云域的算力集成共享，擁有TUI Bar靈犀島、35揚聲器2800W功率8.2.4.8沉浸聲音響系統(tǒng)、15.6英寸AMOLED中控橫屏、雙14.5英寸OLED后排屏、1.4米長前排48英寸AMOLED交互屏、8英寸后排中置AMOLED控制屏、雙焦面HUD、以及全新NOMI Mate 3.0等;
4，整車采用全球高925V電壓平臺，支持全球大峰值充電電流765A和全球高峰值充電功率600kW，雙電機峰值功率520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速4.3s，標配100度三元鋰電池，百公里能耗16.2kWh;
5，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達52600N·m/deg，標配號稱“同級大側(cè)氣簾”在內(nèi)的9個安全氣囊，搭配智能碰撞抵御系統(tǒng)，李斌親自實測時速170km/h高速爆胎也可保持車身穩(wěn)定，整車擁有7重軟硬件安全冗余;
此外，蔚來ET9的內(nèi)外飾還擁有數(shù)也數(shù)不完的高級用料功能，例如：
子夜景瓷藍特殊車漆，耗時幾十小時人工打磨，高度還原中國瓷器質(zhì)感;側(cè)氣簾9道類船桅紋路，寓意“乘風(fēng)破浪 一帆風(fēng)順”;艙內(nèi)采用銅錢紋音響罩子、刺繡工藝座椅等等，將中式豪華藏于細節(jié)之中;
全車采用四門電動門，搭配獨立毫米波雷達探測;首次搭載Micro LED前燈源，支持豐富投影動畫;搭載行業(yè)大面積的側(cè)地毯燈幕;首發(fā)國內(nèi)首個的電動前備箱，支持車外語音解鎖;
內(nèi)飾搭載支持22/20向電動調(diào)節(jié)、后排135°躺角、16點位熱石按摩的“飛航”座椅，擁有包括后排可360°調(diào)節(jié)帶化妝鏡的后排桌板、后排7扇電動遮陽簾、C柱隱藏式閱讀燈、10L容積智能雙溫冰箱、后排智能密碼鎖保險箱、后排支持ARNC高階主動降噪......
從每一處設(shè)計、每一個功能、每一項硬件，你都能挖掘出其絕對先進的技術(shù)實力，其中大部分更是國內(nèi)乃至全球首發(fā)，而且不夸張地說，來自于蔚來傾心打造的全域自研軟件實力，還尚未展現(xiàn)出真正威力。
如何去造一輛真正的豪華車？在不同的時代和不同的品牌，都會有不同的答案。顯然，蔚來的答案就是科技豪華，引領(lǐng)新時代標桿。
后，回到價格方面，蔚來ET9的正式售價是81.8萬元，Bass售價69萬元。這個價格有多便宜呢？同為“技術(shù)旗艦”的尊界S800預(yù)售價是100-140萬元;同樣搭載全主動液壓懸架的仰望U8售價百萬;
李斌也坦言，蔚來ET9的定價就是對標BBA海外售價，像奔馳S、寶馬7系、邁巴赫等在歐洲和美國市場的售價也是80萬元左右，而之所以它們在國內(nèi)更貴，是因為加了很多稅和其他商業(yè)原因，所以作為對標，80萬元是一個合理的瞄點。
當技術(shù)先進和誠意厚道同時出現(xiàn)在一個豪華標桿產(chǎn)品身上，確實顯得尤為難能可貴。截止新消息，首批999臺蔚來ET9徹底賣光，官方App預(yù)訂通道已經(jīng)關(guān)閉，相對于螢火蟲的喧鬧出圈，蔚來ET9的“悶聲發(fā)財”更顯偉大和長遠。
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