蔚來又融到錢了。
從工商信息來看，蔚來控股的注冊資本，剛從78.57億元增至82.57億元。
新增兩家股東，都是國資企業(yè)，并且又是在安徽。
從2020年以來，安徽地方已經(jīng)給蔚來資助了“百億補貼”，剛剛還頒布了換電補貼政策。
蔚來換電，再一次被押注未來。
蔚來再獲合肥增資
近，蔚來新添了一筆4億元的融資。
企查查信息顯示，蔚來控股有限公司發(fā)生股權(quán)變更，新增了合肥建翔投資有限公司、安徽高新輿文蔚源科技合伙企業(yè)（有限合伙）兩家股東，分別持股3.4602%和1.3841%。
同時，公司的注冊資本，由78.57億元增至82.57億元。
這兩家新進股東，實際都是安徽的國資企業(yè)。
安徽高新輿文蔚源科技合伙企業(yè)（有限合伙），由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會實控。
合肥建翔投資有限公司，則由合肥市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會全資持股。
算上這次，安徽國有企業(yè)已經(jīng)是第三次投資蔚來，雙方早已綁定頗深。
早在2020年，就有安徽國資和蔚來簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，向蔚來注資70億元。去年9月，安徽再度出手投資33億。
加上本次投資，安徽已在蔚來身上押注了上百億，在關(guān)鍵時期給了蔚來不少助力。
李斌曾多次公開對安徽以及合肥表達(dá)感謝，坦言“四年前，安徽、合肥把蔚來從重癥監(jiān)護室搶救回來”、“沒有合肥的支持，就沒有蔚來的今天。”
當(dāng)然，安徽對蔚來的堅定投入，也是為給當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)帶來機遇，流向蔚來的金額，基本都用于支持蔚來在安徽搭建產(chǎn)業(yè)鏈，包括研發(fā)生產(chǎn)工廠、充換電站等建設(shè)。
蔚來的中國總部、兩座智造工廠，都建在安徽，每一臺量產(chǎn)車型，都生產(chǎn)自安徽。
包括目前在建第三座工廠，也位于安徽淮南，計劃在今年第三季度投入運營。
這次新增投資，目的和之前一樣，主要用于蔚來汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展，并且針對換電業(yè)務(wù)，合肥剛剛又添了一把火。
3月6日，合肥市經(jīng)開區(qū)發(fā)布公告，宣布將對開展新能源汽車換電模式應(yīng)用推廣的企業(yè)給予專項獎補。
公告中提到的相關(guān)企業(yè)，是指圍繞換電模式應(yīng)用等，開展一系列生產(chǎn)研發(fā)、換電模式實際推廣運用、銷售服務(wù)提升等業(yè)務(wù)的企業(yè)。
蔚來也對此推出相應(yīng)換電車型專享補貼，從3月6日到3月31日，開票購買全系及樂道車型，按照不同的官方指導(dǎo)價（含選裝）劃分：
25萬以下：補貼2000元/臺25-40萬元：補貼6000元/臺40萬及以上：補貼10000元/臺
蔚來換電，終于要翻身了嗎？
2025，蔚來換電關(guān)鍵年
從第一座換電站在深圳落成，一直到今天，蔚來堅持了7年。
而蔚來的充換電布局，也在這7年間連點成線、連線成面，構(gòu)建出了一張9縱9橫、覆蓋14大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。
截止到今年2月，蔚來在全國已累計布局3141座換電站，建立了255535根充電樁。
在規(guī)模上，蔚來換電投入已初見成效，但痛點仍在。
比起第一代單站300萬元左右的建設(shè)成本，目前新的第四代換電站成本已經(jīng)砍掉了多半，不過仍是一筆不小的數(shù)目。
這也是蔚來財務(wù)虧損的一個重要因素，需要外部輸血支持。
2025年，對蔚來而言注定不同，因為今年將是蔚來換電迎來轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵一年。
為什么這么說？
從行業(yè)現(xiàn)狀來看，蔚來換電已不再是“單打獨斗”，正在從 “小眾選擇” 向 “主流補能方式”邁進。
一方面，換電模式開始有政策背書，比如剛剛提到合肥的換電補貼等。
以及，從今年3月1日起實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，專門針對新能源汽車提出安全檢測標(biāo)準(zhǔn)，特別對電池狀態(tài)等方面進行檢驗。
這其實也在一定程度上，加強了換電模式帶來的優(yōu)勢。
另一方面，蔚來正在擴大充換電“朋友圈”，涵蓋交通、文旅等不同領(lǐng)域的合作伙伴，當(dāng)然也包括“對口”的車企。
蔚來已與一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、蓮花等車企達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，并和特斯拉在內(nèi)的20多家汽車品牌達(dá)成充電合作。
同時也面向其他領(lǐng)域開放合作，例如蔚來和中石化共建了119座換電站和160座充電站，并且中國石化的充電樁，也接入了蔚來用戶平臺。
蔚來由此搭建起了一條“自有+共建+共享” 的網(wǎng)絡(luò)，通過三種模式并行以分?jǐn)偝杀尽?span style="display:none">Bnj壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
現(xiàn)在，這種充換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?yīng)已然初顯。
不久前，蔚來副總裁沈斐在直播時曾透露，上海等城市的換電站已接近盈虧平衡，“只要能建下去，是掙錢的”：
上海（換電業(yè)務(wù)）一天9000單，馬上要接近1萬單了。
而今年的“加電地圖”，蔚來已定好擴張目標(biāo)：
6月30日前，實現(xiàn)全國充電縣縣通；12月31日前，實現(xiàn)全國27個省級行政區(qū)換電縣縣通。
檢驗換電網(wǎng)絡(luò)能否形成護城河，也許今年就可以開始看到成果。
對蔚來而言，2025年的特殊之處，也不止在于換電模式，它同時也是蔚來整個的技術(shù)與產(chǎn)品大年。
從3月開始，蔚來自研的SkyOS?天樞整車全域操作系統(tǒng)、5nm車規(guī)級的神璣NX9031智駕芯片、以及基于世界模型的端到端城區(qū)智駕技術(shù)，都會在今年陸續(xù)交付。
同時，蔚來今年的三大品牌都有新車推出：
蔚來品牌，蔚來ET9預(yù)計這個月下旬開啟交付，新款ET5T、ES6、EC6，也在上個月的工信部第392批申報目錄中出現(xiàn)。
樂道品牌L70、L80計劃今年三季度上市，樂道L90預(yù)計會在今年第二季度亮相，也在第三季度上市。
△樂道L90諜照
螢火蟲品牌首款車型也已開啟預(yù)售，今年4月正式上市。
三箭齊發(fā)，不知會帶來何種規(guī)模的銷量增長？
One More Thing
在上次24年第三季度的財報電話會上，董事長、CEO李斌給出了蔚來的盈利時間是2026年。
不過在蔚來內(nèi)部，他們期望的時間也許更靠前。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟消息，蔚來不久前召開了一次內(nèi)部會議，會上李斌提出三個核心愿景：
銷量翻番、力爭2025年Q4單季度盈利、繼續(xù)構(gòu)建體系化能力。
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