比亞迪也布局具身智能了。
近，比亞迪招兵買馬，發(fā)布了2025年招聘公告，面向全球的高校碩博畢業(yè)生，擴充其具身智能研究團隊。
招聘崗位多種類、專業(yè)范圍廣泛不說，還“不小心”透露了進軍計劃：
人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態(tài)機械結(jié)構(gòu)等……
具身智能領(lǐng)域，汽車玩家+1，巨頭玩家+1。
比亞迪招聘具身智能團隊
成立整整30周年的比亞迪，要正式進軍下一個賽道——具身智能了。
近，比亞迪發(fā)布了一系列招聘公告，其中一條相當(dāng)惹眼：智能化研究團隊招聘專場。
這個智能化團隊，更具體來說，其實是比亞迪在具身智能領(lǐng)域打造的隊伍。
因為團隊的研發(fā)核心，從公告內(nèi)容來看，主要圍繞的是各類機器人本體，以及系統(tǒng)的定制開發(fā)。
招聘人群，主要面向全球的2025屆高校碩士、博士畢業(yè)生。
所需專業(yè)覆蓋面也比較廣泛，有機械類、自動化類，也有計算機類、數(shù)學(xué)類、電子信息類，還有電氣類等等都包含在內(nèi)。
根據(jù)不同的研究方向，招聘崗位被分為10種，從算法到軟硬件，從結(jié)構(gòu)、仿真、工藝，到產(chǎn)品維修、售前售后，基本囊括了產(chǎn)品從0到1的整個鏈條。
而且，細品之下，還可以看到比亞迪在這個領(lǐng)域的“野心”：
人型機器人、雙足機器人、四足機器狗，還有多模態(tài)機械結(jié)構(gòu)等……都在其進軍計劃內(nèi)。
不過，比亞迪在具身智能落下的第一子，其實要在更早以前。
比亞迪的具身智能研發(fā)團隊，早在2022年就已經(jīng)成立，這次的招聘計劃，可以說是一次大規(guī)模的擴充。
到現(xiàn)在，比亞迪的團隊已經(jīng)開發(fā)出了幾款機器人，包括工藝機器人、智能協(xié)作機器人、智能移動機器人等產(chǎn)品。
而且這些機器人，已經(jīng)被比亞迪派上“火線”，在生產(chǎn)過程中完成特定環(huán)節(jié)的工作。
不論焊接、裝配、搬運，還是自動搬運、設(shè)備的巡檢，機器人都能完成。
比亞迪的早期布局，還有更多是與多家機器人企業(yè)的合作或投資。
去年，比亞迪給稚暉君的智元機器人投了191.497萬，在當(dāng)時持股比例達到3.76%。
被稱為國內(nèi)“人形機器人第一股”的優(yōu)必選，在創(chuàng)立初期也獲得了比亞迪的投資。
今年，優(yōu)必選的新一代工業(yè)人形機器人Walker S1，還進入比亞迪工廠“實習(xí)”，和L4級無人物流車、無人叉車、工業(yè)移動機器人，以及智能制造管理系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。
除了優(yōu)必選，比亞迪還和新松、宇樹以及富力業(yè)等企業(yè)進行了合作。
這些企業(yè)中，目前總共有150臺機器已投入產(chǎn)線，其中超過90臺來自優(yōu)必選。
比亞迪計劃，2026年將有2萬臺人形機器人進廠“打工”。
更多車廠下場，擁抱具身智能
其實從行業(yè)來看，具身智能火熱之際，汽車行業(yè)也在逐漸靠近，更多車廠都在用腳投票，選擇擁抱具身智能領(lǐng)域。
不過，實現(xiàn)起來的具體方式，并不全然一致。
有些車企，選擇用“車”作為踏足具身智能的載體。
就比如長安汽車，如今帶隊的技術(shù)大牛陶吉，曾在發(fā)布會上表達他的觀點：“交互式智駕”的本質(zhì)就是具身智能。
他表示，AI需要數(shù)據(jù)、安全和算力，更需要溫度。
長安啟源E07發(fā)布時，從一再強調(diào)的“交互式”上，就能看出他的這一堅持。
至于具體計劃，長安在今年的廣州車展透露，未來將造類人機器人、汽車生態(tài)機器人，預(yù)計2027年推出。
還有部分車企，則更貼近具身智能行業(yè)現(xiàn)狀，要打造自己的人形機器人，而且已經(jīng)有了不錯的成績。
比亞迪就屬于這一類，當(dāng)然，還有更多車企，例如小鵬、廣汽等等。
在今年的“小鵬科技日”，小鵬自研的第四代人形機器人——Iron亮相：
何小鵬曾透露，過去五年里，小鵬做了四代機器人，從四足機器人到雙足機器人，再從雙足點式機器人到雙足多點機器人。
MONA M03大賣的時候，何小鵬還掏錢買了自家機器人，幫自己訂了一臺車：
就在剛剛，在2024 年中國機器人網(wǎng)年會上，廣汽正式發(fā)布了GoMate，他們的第三代具身智能人形機器人。
這款機器人，結(jié)合了四輪足與兩輪足兩種模式，可以根據(jù)不同場景切換，是行業(yè)內(nèi)第一個采用可變輪足移動結(jié)構(gòu)的人形機器人。
昨天的理想AI Talk上，李想表示，之后理想“100%做人形機器人”，還可能會打造一款人工智能超跑。
只不過，理想的節(jié)奏并不是現(xiàn)在。
以及，據(jù)42號電波消息，理想的前智駕產(chǎn)品總監(jiān)趙哲倫，被曝已經(jīng)離職投入具身智能，加入的是之前地平線智駕一號位余軼南的團隊。
在大洋彼岸，特斯拉的機器人也在進行。
2022年9月，特斯拉的類人型機器人Optimus首次亮相，開發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)是第三代。
今年特斯拉的Robotaxi首秀發(fā)布會上，Optimus還出來“活躍氣氛”，蹦迪、倒酒、猜拳都能拿捏，手指相當(dāng)靈活。
馬斯克多次表示，特斯拉的Optimus機器人項目，將比其汽車業(yè)務(wù)和FSD更有價值。
他還大膽預(yù)測，到2040年，“人形機器人的數(shù)量可能會超過人類。”
車企造“人”，其實具備先天優(yōu)勢，對比汽車供應(yīng)鏈和機器人，無論是軟件，還是硬件層面，雙方都有重疊的部分。
而且車企之所以爭先入局，更重要的是這一行業(yè)的前景，不但給汽車帶來更多增長空間，也具備積極的未來規(guī)模。
援引量子位智庫的《仿生機器人全景報告》：
2021年到2030年，行業(yè)正處于“成長期”。
隨著人形機器人產(chǎn)品出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)融資規(guī)模增加，以及更多高校和大型科技公司加入，大模型和AGI持續(xù)火熱，仿生機器人產(chǎn)品更具智能。
預(yù)計到2030年之后，行業(yè)將邁入落地應(yīng)用期，仿生機器人將完成工業(yè)及產(chǎn)業(yè)級應(yīng)用，可以在非結(jié)構(gòu)性場景中使用，例如家庭場景，進而也會拓展出新的賽道和需求。
而對于中國智能服務(wù)機器人產(chǎn)品、及解決方案的市場規(guī)模，根據(jù)銷量預(yù)測，到2026年，市場規(guī)模將達到約1558億元。
△圖源：量子位智庫《仿生機器人全景報告》
相比2022年的541億元規(guī)模，翻了幾乎2倍。
8年前，自動駕駛嶄露頭角，終于一步步走到人前；
8年后，具身智能來勢洶涌，也許就是下一個浪潮之巔。
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