“市場競爭很激烈，每個車企都要出牌。去年的冠軍版，今年的榮耀版，就是比亞迪在市場和價格層面出的牌。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說道。
“而昨天則是技術(shù)和品牌的牌一塊兒出。我們的黑科技可太多了。”
這場交流發(fā)生在該公司5月29日的企業(yè)VS媒體的內(nèi)部交流會上，而就在前一天，該公司發(fā)布了其第五代DM-i混合動力系統(tǒng)。據(jù)介紹，搭載第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗能夠達(dá)到2.9L（以NEDC工況測算）。
這兩款車的起售價直接殺到了10萬元以內(nèi)。
要知道這可是2款長度達(dá)到4830mm，軸距接近2.8米的A+級新能源轎車，對于其他自主與合資品牌而言堪稱一手“王炸”。
因此，已經(jīng)有多個汽車品牌或明或暗地放出了對于比亞迪技術(shù)或產(chǎn)品參數(shù)的質(zhì)疑內(nèi)容。而其中沖在前線的，則是吉利。
沖擊360萬輛，比亞迪又掀桌子？
按汽車企業(yè)的慣例來看，比亞迪這次的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏有些反常。不像本田在思域上首發(fā)新一代i-MMD混動系統(tǒng)，豐田在雷凌上首發(fā)第五代THS混動系統(tǒng)，該公司沒有選擇從秦PLUS的走量車，抑或漢這樣旗艦車上下手，而是在一款此前沒有的全新產(chǎn)品序列上發(fā)布了新技術(shù)，相當(dāng)于技術(shù)和產(chǎn)品的雙重首發(fā)。
但是，結(jié)合比亞迪目前的產(chǎn)品序列，以及今年360萬輛的銷量戰(zhàn)略來看，這樣的做法就顯得順理成章了。
其一，比亞迪還沒把A級轎車這個細(xì)分品類吃干榨凈。
以大眾品牌為例，其在A級，也就是緊湊級燃油轎車中擁有朗逸、速騰、寶來、凌度和高爾夫等5個產(chǎn)品。而其中銷量低的高爾夫，在過去的4月份也有3455輛銷量。
而此前的比亞迪，在這里僅有秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款“沒有里程焦慮”的插混車。對于已經(jīng)獲得中國汽車市場銷冠的比亞迪來說，跟隨老“一哥”——大眾的經(jīng)驗，以便完善自身在各個細(xì)分品類的布局，顯然是靠譜的做法。在比亞迪的體系里，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05就是朗逸和寶來這樣的純A級車，秦L和海豹06 DM-i對標(biāo)的則是速騰和凌度。
其二，比亞迪要實現(xiàn)2024年度的銷售目標(biāo)，需要兩款穩(wěn)態(tài)月銷量能登上2萬輛的產(chǎn)品。
按照該公司此前在2023年度財報投資人溝通會上的信息，該公司在今年的銷量目標(biāo)為360萬輛，與前一年相比增幅約為20%。環(huán)顧市場，相比較在廝殺激烈的SUV賽道爭奪市場份額，15萬元以下的轎車市場里，新能源車的滲透率還有可挖掘的空間。
其三，也是重要的一點，第五代DM-i的發(fā)布，需要一個足以打動10 ~ 15萬元消費(fèi)者的性能參數(shù)。
對于這部分注重性價比和用車成本的用戶，“2”字開頭的油耗肯定是一個能“破圈”的關(guān)鍵詞。相比較SUV和B級轎車，A級轎車在尺寸、車重等指標(biāo)上，更有利于能耗優(yōu)化，因此也就擁有了更好的油耗表現(xiàn)。
比亞迪的敘事體系里，新發(fā)布的兩款車已經(jīng)成為了“創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低”的產(chǎn)品，值得慶賀一番。但對于吉利等競品來說，這兩款以油耗和價格切入的新車，馬上就成為了值得警惕的對手。
吉利，已然與比亞迪“翻臉”
在發(fā)布會的第二天下午，吉利控股集團(tuán)高級副總裁@楊學(xué)良Victor在其微博轉(zhuǎn)發(fā)了@老和山老司機(jī)的一條質(zhì)疑秦L油耗的長微博。前者默默地加了一句：“還是實在一點好。”
按照@老和山老司機(jī)的說法，秦L在上市發(fā)布會上，強(qiáng)調(diào)的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測出的結(jié)果。而根據(jù)這款車在工信部公布的產(chǎn)品目錄信息，其按照WLTC工況測出的結(jié)果是3.98L/100公里。
他認(rèn)為，后者測試工況更加嚴(yán)格，同時也是被印在每輛新車出廠必備的“汽車能源消耗量”標(biāo)識上的指標(biāo)，“數(shù)字更加合理”。此外，他還列舉了幾輛競品車型的WLTC油耗表現(xiàn)，稱秦L的數(shù)據(jù)“和友商相比，優(yōu)勢并沒有那么大”。
對此，比亞迪集團(tuán)高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》回應(yīng)稱，NEDC的平均車速是在33km/h，工信部要求工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。
“但比亞迪發(fā)現(xiàn)，在主要一線城市，平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國內(nèi)，正常的行駛工況車速是在30km以下的。”楊東升說道，“在評判一款車的性能時，油耗固然重要，但駕駛體驗和整車配置同樣不容忽視。”
這款車百公里油耗到底能不能在用戶的市場使用中，達(dá)到2.9L乃至更低的水平，還需要等待更多的實際數(shù)據(jù)。
然而，這還不算完。同一天，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理@徐東衛(wèi)在其微博上曬出了中汽研對自家發(fā)動機(jī)的熱效率認(rèn)證，稱該公司發(fā)動機(jī)46.1%的熱效率才是全球第一。
針鋒相對的，李云飛也在其微博上曬出了同樣由中汽研認(rèn)證的“熱效率46.06%”的證書，稱“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已”。
你看看，都打成一鍋粥了。
在筆者看來，兩家企業(yè)之所以在臺前撕得如此熱鬧，歸根結(jié)底在于比亞迪的秦L和海豹06 DM-i，對于吉利品牌的殺傷力實在太大。
通過懂車帝的銷量數(shù)據(jù)可以看到，吉利汽車品牌下，月銷高的車型是售價區(qū)間為10.17 ~ 13.37萬元的A級轎車星瑞。而這輛車在車身尺寸上不僅略小于秦L和海獅06 DM-i，也不能享受插混車擁有的免購置稅權(quán)益。
本來，星瑞在對抗秦PLUS和驅(qū)逐艦05的時候就略顯吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，這仗就更沒法打了。
更不用說，吉利的新能源品牌——吉利銀河，在去年也推出了車長4782mm，指導(dǎo)價10.38~14.98萬元的緊湊級轎車銀河L6。受制于吉利銀河的渠道建設(shè)進(jìn)度，這款車銷量一直在每月5000輛上下徘徊。而隨著比亞迪新車的上市，這款車勢必會面臨更大挑戰(zhàn)。
在@車fans的一篇訪談文章中，就有吉利的銷售表示，他預(yù)計到端午節(jié)會有大量進(jìn)店客戶將比亞迪的兩款車作為對比競品。“大家會關(guān)注價格和油耗，但是看不見的內(nèi)在做工用料不在客戶的關(guān)注之內(nèi)。”
“你和客戶講做工用料、講操控、講架構(gòu)、講舒適性，客戶只會和你說油耗低、油耗低、油耗低。“
由此可見，在未來一段時間里，比亞迪將會和吉利在營銷和終端渠道等層面，發(fā)生更多的競爭和博弈。中國汽車市場的價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)，很可能還有繼續(xù)升溫的可能性。
寫在后：
當(dāng)前，無論是對于插混車還是電動車，其續(xù)航里程和油耗，很多時候都是“兩張皮”。廠商盡管給出了NEDC乃至CLTC的能耗，用戶都會在心里默默地給自己打個折扣。畢竟，不僅每個人的用車場景都不一樣，就算是同樣的NEDC工況測試法，車企都會有自己的小技巧，來對測試結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。
而具體到“燃油機(jī)熱效率”，更是一個對于消費(fèi)者有些陌生，在行業(yè)里總能引發(fā)爭議的概念。
因此虎嗅汽車呼吁，隨著中國汽車企業(yè)開始走向海外，走向全球市場，我們一款發(fā)動機(jī)的熱效率，抑或是一輛新能源汽車的續(xù)航里程，應(yīng)該也讓歐洲、美國等汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)大國的實驗室和測試場，也給出一個測試結(jié)果，并且進(jìn)行公開對比。
如果在全球范圍內(nèi)，中國汽車都能獲得如同上市發(fā)布會上一樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，那么輿論場中的爭議相信會少很多。
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