比亞迪發(fā)布會(huì)大伙兒都看了吧,這回它把百公里油耗直接干到了 2.9L 。
結(jié)果這兩天,吉利的高管們就在微博上開火。吉利高管們開始 “ 群發(fā) ” 專利證書。
你比亞迪不是熱效率 46.06% ?那我吉利還有 46.1% ,管上!
但沒想到,比亞迪是真有底牌藏著。你拿沒量產(chǎn)的跟我比?好好好,我這沒量產(chǎn)的還有 46.5% ,直接壓死!
而且比亞迪還表示,像這樣的底牌我有大把,只是沒必要亮。
這一波下來,吉利算是把自己打麻了。。。
隨后戰(zhàn)線只能拉回到油耗上,有人直言 2.9L 的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格,按工信部的 WLTC 標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該是 3.8L 。
這里,比亞迪確實(shí)不能說沒錯(cuò),畢竟大家一般對(duì)外宣稱用的都是 WLTC ( 工信部 )油耗,測(cè)試更嚴(yán)格。
NEDC 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)里高測(cè)試速度只有 50 公里每小時(shí), WLTC 不僅要求高車速達(dá)到 130 公里每小時(shí),測(cè)試時(shí)間也要比 NEDC 更長(zhǎng)。
比如秦 L 虧電油耗, NEDC 2.9L , WLTC 要去到 3.8L 。所以 WLTC 油耗數(shù)據(jù)數(shù)肯定比 NEDC 高很多,但你也不能說 BYD 不老實(shí),畢竟 NEDC 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)目前還在使用。
所以要我是吉利,我不會(huì)拿標(biāo)準(zhǔn)懟 BYD 。而是弄個(gè) WLTC 虧電油耗低于秦 L 3.8L 的車,這樣的話,直接把低油耗頭銜就給搶回來了。這不更有說服力?
總之啊,這波 “ 友好切磋 ” ,不僅沒能對(duì)比亞迪造成什么形象上的損害,甚至大伙兒還都覺得吉利真 “ 急了 ” 。
瓜確實(shí)是吃飽了,但打歸打鬧過鬧,比起微博上來來回回的罵戰(zhàn),我覺得比亞迪這次把熱效率干上去時(shí)用到的技術(shù),其實(shí)還是更有意思點(diǎn)。
熱效率這個(gè)概念吧,差不多就是說咱們燒的油里面到底有多少能量在真正推著車往前走。這個(gè)數(shù)值一般是 30% 左右,也就是說,你燒完一箱油,有 70% 的能量都消耗在了各種損耗上。
想想現(xiàn)在的油價(jià)都奪少錢一升了。。。別吵,我在思考。
所以,提升熱效率就是提高你省油的上限,不管你怎么輕量化,怎么低風(fēng)阻,怎么黃金右腳,都繞不過熱效率給你綁死的底層代碼。
那這么看,比亞迪的 46.06% 對(duì)比一般車的 30% ,豈不是無敵了?
首先啊,咱們不能這么比。
要知道這個(gè) 46.06% 指的是高熱效率,而 30% 一般是指純?nèi)加蛙嚨钠骄l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,這兩個(gè)可是有大區(qū)別的。
在過去, 40% 以上熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是沒有,但要達(dá)到 40% 以上,必須是在非常極限的工況。油車開在路上,總難免要加速減速啥的,發(fā)動(dòng)機(jī)沒法一直在舒服的狀態(tài)運(yùn)行,所以熱效率平均下來只能到 30% 左右。
但現(xiàn)在不一樣了,混動(dòng)車可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電和推輪子之間自由切換,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能在高效的狀態(tài)下工作。如此一來,高熱效率和平均熱效率的差別就很小了。
這一波操作下來,讓過去家用燃油車的百公里 7 、 8 個(gè)油,直接給降到了 4 、 5 個(gè),已經(jīng)相當(dāng)逆天。
但這還不夠。想要達(dá)到量產(chǎn) 46.06% 的熱效率,還有個(gè)更重要的玩意。
那就是這個(gè)16 :1 的壓縮比。
壓縮比這個(gè)參數(shù),來自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞做功的過程。比如下面就是一個(gè)氣缸的四沖程奧托循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟。
發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能帶著輪子轉(zhuǎn),關(guān)鍵就是在氣缸里汽油和空氣燃燒爆炸,然后頂著活塞往前走。這時(shí)候,汽油混合氣體燒的越充分,熱效率就越高。
而讓燃燒更充分的主要辦法,就是提高壓縮比。
壓縮比是吸進(jìn)來的氣,和爆炸時(shí)的氣體體積之比,這個(gè)數(shù)值越高,就說明氣缸把氣體壓的越嚴(yán)實(shí),那么燒起來就越容易。
一般,普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在 10 : 1 左右,如果熱效率要超過 40% ,那壓縮比就必須得往上走走,比如本田第三代混動(dòng)系統(tǒng)用的 LFB 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比在 13.5 : 1 ,熱效率達(dá)到了 40.6% 。
但 45 % 是一道過不去的坎,是曾經(jīng)熱效率的極限,因?yàn)閴嚎s比太高也會(huì)帶很多問題。
首先就是爆震,如果出現(xiàn)爆震,那么不僅發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)比平常更明顯一點(diǎn),關(guān)鍵還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)造成損害。
具體啥原理咱就不細(xì)說了,打個(gè)比方就是,老板平時(shí)給你點(diǎn)壓力,你確實(shí)會(huì)提高干活效率,但壓力給太大了之后,就可能不想干了,甚至每天都想把公司給炸了。
要解決爆震的問題,眾多車企也就想了一堆辦法,簡(jiǎn)單的就是提高汽油品質(zhì)。放上面的例子里,提高油品就是引進(jìn)高端人才,老板壓力給再大,他也能扛得住,而且干活效率還高。
但比亞迪加 92 油弄 16 : 1 的壓縮比,難不成是仙界科技?畢竟現(xiàn)在連增程器都要喝 95 的咯。
也許,這只是比亞迪在宣傳上晃了大家一下。。。
上面咱們提到的其實(shí)是普通的奧托循環(huán),而比亞迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循環(huán) ” 。
咱們就拿憋氣來打個(gè)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确健?span style="display:none">1wR壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
如果說奧托循環(huán)是吸氣 5 秒再呼氣 5 秒,那可能就沒辦法把氣吐得足夠干凈。而阿特金森循環(huán)有點(diǎn)像吸氣 3 秒,再呼氣 5 秒。因?yàn)榉卫锏臍獗容^少,所以后者在呼氣的時(shí)候,肯定呼得更徹底一點(diǎn)。
換成燒油,就是燒得更干凈。
當(dāng)然,這么做也是有代價(jià)的。阿特金森循環(huán)的氣肯定沒有奧托循環(huán)來得勁大,所以說采用阿特金森循環(huán)的車型,動(dòng)力通常都會(huì)相對(duì)較弱,開起來也會(huì)肉一點(diǎn)。
我們可以看到,秦 L 相比秦 plus ,雖然壓縮比從 15.5 : 1 提高到了 16 : 1 ,但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力似乎又小了幾分。。。
不過,這對(duì)混動(dòng)車的影響確實(shí)比較小,一般咱們當(dāng)個(gè)增程車去開,用的都是電機(jī),其實(shí)是感受不到什么的。所以米勒循環(huán)和混動(dòng)車基本是一個(gè)綁定的COMBO 。
但為啥說比亞迪有可能在宣傳上晃了大家呢?
其實(shí)是因?yàn)樵趭W托循環(huán)里,吸氣( 壓縮比 )和吐氣( 膨脹比 )基本是一樣式的,而且吸多少氣,對(duì)性能的影響比較大。所以以前車企在宣傳的時(shí)候,一般就只跟大家說吸氣是個(gè)啥情況。
時(shí)間久了,大家也都只記得吸氣,不記得吐氣了。
而比亞迪這波操作,其實(shí)就有把吐氣叫成吸氣的嫌疑,而因?yàn)樗裢獾啬芡?,所以這壓縮比看起來就特別大。
不過這應(yīng)該也算車企們的常規(guī)操作了。之前馬自達(dá)也是這么喊的,到底合不合理,咱也說不清楚。
除了阿特金森循環(huán)以外,另一個(gè)提高燃燒效率的方法就是提高提高滾流比。
這其實(shí)沒有名字聽著這么玄乎,簡(jiǎn)單說就是倆字 “ 攪拌 ” 。
產(chǎn)生爆震也可能是因?yàn)槠秃涂諝鉀]有攪拌均勻,導(dǎo)致有的地方壓力過大,有的地方壓力過小,那么提前給他攪拌一下,就能解決這個(gè)問題。
如果是喝杯咖啡啥的,拿個(gè)勺子給它晃一晃就能攪拌,但氣缸內(nèi)就比較復(fù)雜了,比如需要改變活塞的形狀,進(jìn)氣口角度,等等。
另外,還有一招也能降低爆震,就是廢氣再循環(huán)技術(shù),或者,比亞迪叫它催前取氣 EGR 。
雖說是讓廢氣再過一遍氣缸,但這可不是為了讓之前沒燒干凈的廢氣,繼續(xù)充回來拿來燒。
其實(shí)早發(fā)明這個(gè)技術(shù)是為了環(huán)保。因?yàn)榭諝饫锏牡獨(dú)饨?jīng)常會(huì)在氣缸里和氧氣反應(yīng),生成一氧化氮或者二氧化氮,對(duì)環(huán)境不太友好。
所以有個(gè)小天才直接把廢氣接回氣缸,這樣就能減少混合氣體中的氧氣含量,防止生成這些有害物質(zhì)。
不過沒想到的是,這招還能降低氣缸爆震的發(fā)生率,甚至能降低進(jìn)氣的機(jī)械能損耗( 泵氣損失 ),結(jié)果就是會(huì)更省油。
科學(xué),很奇妙吧。。。
其實(shí)為了提升熱效率,每家車企都有自己的絕活,這里脖子哥是說不完了??傊谛履茉磿r(shí)代,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步并非停滯不前。
未來幾年新能源汽車的市場(chǎng),依然會(huì)是混動(dòng)占主導(dǎo)地位,而內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步方向,就是往更適合混動(dòng)的方向發(fā)展。
諸如這樣搞內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的國(guó)內(nèi)車企不在少數(shù),吉利的雷神混動(dòng),長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力,奇瑞鯤鵬動(dòng)力,東風(fēng)馬赫電混等等,發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越高,熱效率上也是互相刷新記錄。
但作為一個(gè)消費(fèi)者,你們攀比熱效率高幾個(gè)百分點(diǎn)和我真沒多大關(guān)系,不如多造幾臺(tái)的便宜好開的車,更實(shí)在點(diǎn)。
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