80 萬(wàn)的 ET9 （ 電池租賃后 70 萬(wàn) ），能救蔚來(lái)嗎？
這段時(shí)間，連小鵬銷量都起來(lái)了，蔚小理里唯一拖后腿的的可能只有 “ 蔚 ” 了，本以為斌哥也會(huì)學(xué)小鵬一樣搞點(diǎn)打骨折的車型，結(jié)果一等等來(lái)了這個(gè)行政旗艦轎車——蔚來(lái) ET9 ，確實(shí)有點(diǎn)意外。
不過斌哥都說(shuō)了，大伙兒別教他做 CEO ，畢竟他上大學(xué)就賺錢了，這操作肯定有他的說(shuō)法。仔細(xì)研究市場(chǎng)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)過去七八十萬(wàn)這個(gè)價(jià)位一直被豪華品牌壟斷，還算是個(gè)藍(lán)海，如果蔚來(lái) ET9 顛覆了這個(gè)級(jí)別，或許真能咸魚翻身。
這波，脖子哥有幸收到官方邀請(qǐng)，就先代大伙兒肉身試試車。先看它的外觀尺寸， ET9 的尺寸明顯對(duì)標(biāo)奔馳 S 和寶馬 7 系，車身達(dá)到 5325 x 2016 × 1620 ，軸距 3250 。ET9 的車長(zhǎng)在兩者之間，車身更寬、更高，而且軸距也更長(zhǎng)，空間必然是吊打這倆了。
但這里的車高嘛，可以說(shuō)是蔚來(lái)傳統(tǒng)，大膽猜測(cè)下，是不是因?yàn)槟軗Q電所以地臺(tái)就更高呢？
從造型上看，如果說(shuō) S 級(jí)是正統(tǒng)的商務(wù)車， 7 系是年輕點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)豪華，那 ET9 就有點(diǎn)行政溜背轎跑的風(fēng)格，再加上 23 寸的輪轂，這個(gè)車就有點(diǎn)像是外星飛船。。。
之前大家看工信部的 ET9 證件照，說(shuō)這個(gè)輪胎有點(diǎn)窄，看上去像是裹小腳，但其實(shí)這個(gè) 265 的胎寬 40 的扁平比，比奔馳還要寬一些，大伙覺得裹小腳可能是這個(gè)車太寬。
總的來(lái)說(shuō)， ET9 還是蔚來(lái)原汁原味的風(fēng)格，只有幾處細(xì)節(jié)的變化，這些變化沒準(zhǔn)會(huì)在之后改款的 ET5T 和 ES6 上面繼承下來(lái)。
比如這個(gè)日行燈的線條，遠(yuǎn)看差不多，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它比以前更加凌厲，而大燈則擁有了類似問界 M9 的光毯投影功能，還增加了轉(zhuǎn)向補(bǔ)盲。
另外， ET9 還有一個(gè)電動(dòng)前備箱，它可以腳踢開啟，也可以喊 NOMI 幫你開，有個(gè)細(xì)節(jié)是，你車外喊它， NOMI 會(huì)把頭轉(zhuǎn)過來(lái)，睜大眼睛特別可愛。
打開后的前備箱看起來(lái)有點(diǎn)像是跑車的前備箱，雖然不大，但可以放一點(diǎn)隨身的小物件，里面是有關(guān)閉的實(shí)體按鍵，但也可以車底踢一腳再讓它自動(dòng)關(guān)上。
為了滿足 ET9 這種科技、豪華的調(diào)性，這車的四個(gè)輪子還帶了懸浮輪轂標(biāo)，屁股上還裝了電動(dòng)尾翼，可以車外語(yǔ)音直接打開，大伙兒覺得好看嗎？
除此之外，蔚來(lái)在 ET9 的門把手里偷偷放了個(gè)電機(jī)，按下去，可以感受到震動(dòng)的反饋，略爽。
然后走進(jìn)車內(nèi)，這次方向盤也有個(gè)大的改變，除了尺寸更小，形狀更方以外，右邊還多了一個(gè)換擋撥桿，之前蔚來(lái)都是把換擋設(shè)計(jì)在中控位置。
同時(shí)這次車機(jī)也從豎屏換成了橫屏，可能是考慮到了看電影、打游戲方面的需要，但說(shuō)實(shí)話，脖子哥基本不會(huì)在車上干這些事兒，豎屏更習(xí)慣一點(diǎn)。
中控后邊還有一個(gè)長(zhǎng)條的屏幕，類似阿維塔的遠(yuǎn)端屏，對(duì)車內(nèi)質(zhì)感也有很大提升。
然后咱們到后排， ET9 中島這里其實(shí)也有一個(gè)屏幕，扶手打開還有一個(gè)小桌板，但我覺得喜歡的還是屏幕打開后，下面這種鏤空的質(zhì)感，特別奢華。
另外還有一點(diǎn)不得不提，它的天窗其實(shí)分了兩部分，中間有一道固定的衡量，左右可以單獨(dú)調(diào)整，比如后排倆領(lǐng)導(dǎo)，一個(gè)想睡覺一個(gè)想曬太陽(yáng)，是不是不用糾結(jié)了？
說(shuō)完這些面上的，你肯定覺得就這些東西賣 80 萬(wàn)還是貴，沒錯(cuò)，我也覺得貴。上面這些東西都沒什么門檻，質(zhì)感不錯(cuò)，用料不錯(cuò)，但是也能很快被別人抄了。
什么阿維塔 011 ，尊界 S800 ，甚至 FF91 都把這些面上的功夫做的很好。所以接下來(lái)，我們把這臺(tái)車開起來(lái)，加上線控轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架，說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車到底跟我們現(xiàn)在的半主動(dòng)懸架，開起來(lái)和坐起來(lái)到底有啥區(qū)別？
先說(shuō)這個(gè)線控轉(zhuǎn)向。相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的硬鏈接模式， ET9 取消了物理轉(zhuǎn)向柱，沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，只通過一個(gè)方向盤給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供一個(gè)電信號(hào)，相當(dāng)于手柄打游戲了。
所以它的轉(zhuǎn)向比是可以自由調(diào)節(jié)的，比如在低速倒車的時(shí)候，方向盤可以不用打滿，就很輕松地停進(jìn)車位里面；而在高速的時(shí)候，就算打方向幅度大一點(diǎn)，這個(gè)車也不會(huì)有很明顯的晃動(dòng)。
說(shuō)實(shí)話，這個(gè)技術(shù)難度到不大，難的地方是調(diào)校。脖子哥開完以后，感覺它的線控轉(zhuǎn)向非常符合駕駛直覺，很容易上手，你第一次開，雖然知道手感不一樣，但不會(huì)感覺特別奇怪。
而且 ET9 的后輪還有 8.5 度的一個(gè)轉(zhuǎn)向角度，我們拿這個(gè)車跑了一段山路，感覺特別的靈活，甚至有點(diǎn)小爽，因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向和后輪的適配性特別好?？梢钥闯鰜?lái) ET9 不是想做一個(gè)純舒適的行政車，也可以開著很有操控感。
然后我們?cè)賮?lái)說(shuō)這個(gè)主動(dòng)懸架。要知道，我們現(xiàn)在用的阻尼可調(diào)的減振器，像是 CDC 或者樂道在用的 FSD ，都是半主動(dòng)懸架。再高級(jí)點(diǎn)的 MRC ，也只是比純粹的液壓油調(diào)節(jié)的速度更快。
而全主動(dòng)懸架是用電流流過線圈，來(lái)控制懸架的上下，理論上，它可以完全隔絕車輛和路面的反饋。所謂的路感，所謂的側(cè)傾，所謂的甩尾、推頭等等等等，主動(dòng)懸架都可以通通隔絕掉，這臺(tái)車就真正的懸浮起來(lái)了。
之前仰望 U7 的那個(gè)云輦 Z ，用的是四個(gè)直線電機(jī)，而這次 ET9 依然是一個(gè)空簧搭配減振器，但它給減振器單獨(dú)配了個(gè)油泵和電機(jī)，來(lái)快速調(diào)節(jié)阻尼和剛度。
總之用上主動(dòng)懸架之后， ET9 在 Z 軸的平順性上，可以說(shuō)是現(xiàn)有的半主動(dòng)懸架永遠(yuǎn)比不上的。做的好的是在小的坑洼上，它不會(huì)來(lái)回?cái)[，完全過濾掉振感，而且這點(diǎn)提升了輪胎的接地效率，對(duì)乘坐體驗(yàn)是個(gè)很大的改善。
過大的減速帶呢，相對(duì)會(huì)保留了一些路感，但它彈一下也會(huì)迅速拉回，不至于劇烈晃動(dòng)。
要說(shuō)印象深的就是它過彎的支撐性， 2.7 噸毫無(wú)壓力，給了你足夠的過彎信心，脖子哥也試了把主動(dòng)懸架關(guān)掉，這個(gè)支撐性的差距非常明顯。
不過，脖子哥開完以后也有幾點(diǎn)抱怨，比如開啟后排尊享模式，路感還是過多了，而且這些駕駛模式的區(qū)別主要是電門響應(yīng)等等，懸掛上的感受真不是特別大，希望后續(xù)還能繼續(xù) OTA 一下。
總的來(lái)說(shuō)，這不是一臺(tái)完全的行政轎車，而是帶一點(diǎn)操控，堅(jiān)持人開勝于機(jī)開的豪華旗艦車型。至于這車 80 多萬(wàn)算不算貴，咱們看看帕美、仰望這些配了全主動(dòng)懸架的，其實(shí)早就超過這個(gè)價(jià)了。
甚至前段時(shí)間雷軍也說(shuō)它們?cè)陬A(yù)研的新技術(shù)，就是主動(dòng)選懸架，搭載這項(xiàng)技術(shù)的小米新車肯定也比 SU7 Ultra 的 52.99 萬(wàn)更貴。
所以現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)，開這個(gè)車，賣這個(gè)價(jià)，就真心不貴。
那么后，這臺(tái)車能救蔚來(lái)嗎？我覺得這臺(tái)車的銷量如果能像理想 MEGA 那樣，一個(gè)月賣 800 臺(tái)左右，其實(shí)就算成功。畢竟這臺(tái)車的毛利肯定是高的，賣就是賺。
但是啊，治標(biāo)不治本，這臺(tái)車再好再棒，只能幫蔚來(lái)挽回一下口碑。真正能讓蔚來(lái)從 ICU 跳到 KTV 的車，還得靠即將改款的 ET5 、 ET5T 和 ES6 ，這些車的銷量如果能拔起來(lái)，再配合蔚來(lái)內(nèi)部的降本增效，蔚來(lái)重新上牌桌是完全沒有問題的。
至于那個(gè)世界模型什么的，嗯。。。我覺得還是出來(lái)了看具體表現(xiàn)吧。
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