6月17日消息，近期，關(guān)于國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的話題討論正酣，不少網(wǎng)友也認(rèn)為，比亞迪新車價(jià)格持續(xù)下探，是推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的主要品牌。
不過(guò)，知名汽車博主“向北不斷電”卻給出了不一樣的觀點(diǎn)，博主稱，近很多人批評(píng)比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，擾亂市場(chǎng)。
但他覺得你們誤會(huì)比亞迪了，798的秦PLUS/驅(qū)逐艦05和998的秦L/海豹06都是可以盈利的，這不算價(jià)格戰(zhàn)。
這叫做合理利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓利給消費(fèi)者，促進(jìn)行業(yè)的正確可持續(xù)性發(fā)展。
與之相對(duì)應(yīng)的，是幾年前躺著賺錢，還要加價(jià)給老百姓賣車的合資品牌。
事實(shí)上，博主所言非虛，即便被贊為“工業(yè)奇跡”的秦L只賣9.98萬(wàn)元，比亞迪依然有足夠的利潤(rùn)空間。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示：在10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里面，比亞迪有制空權(quán)、有定價(jià)權(quán)。
比亞迪在價(jià)格上沒有太激進(jìn)，是希望比亞迪能夠比較平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受，別人沒活路，這樣也不好。
而比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)秀的成本控制，比亞迪高級(jí)副總裁何志奇此前也曾做出過(guò)解釋：
過(guò)去制造業(yè)靠采購(gòu)去挖成本，實(shí)際上是很有限的，因?yàn)榇蠹铱吹剿行袠I(yè)上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒多少錢，真正的成本創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新。
比亞迪在成本控制領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是在于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，以獲得同行所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)終又會(huì)形成新的成本優(yōu)勢(shì)。
2023年，比亞迪全年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，多款車型的單車型銷量均超過(guò)30萬(wàn)輛，單車型的巨大銷量，將大大攤薄各個(gè)零部件的生產(chǎn)制造成本。
另外，比亞迪采取的是垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，絕大部分零部件都是自研自產(chǎn)，這也進(jìn)一步夯實(shí)了其成本優(yōu)勢(shì)。
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