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CEO曾言是個(gè)災(zāi)難:理想官方再回應(yīng)L6為何要用磷酸鐵鋰電池

2024-04-29 06:52:50 268觀看

4月27日消息,理想全新L6已經(jīng)上市,不過(guò)其使用的磷酸鐵鋰電池受到一些人的質(zhì)疑,之所以如此,是因?yàn)槔钕朐_(kāi)表示增程混動(dòng)、插電混動(dòng)用磷酸鐵鋰電池是個(gè)災(zāi)難,“這種電池電壓測(cè)量不穩(wěn)定,會(huì)擾亂控制策略等。”VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

既然如此,為何L6還要使用呢?近日,理想汽車(chē)官方再次就這件事進(jìn)行了解釋說(shuō)明。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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據(jù)了解,李想的那番話實(shí)際上是在2020年發(fā)表的,距今已有四年之久,理想汽車(chē)稱,過(guò)去三年,與中國(guó)頂級(jí)電池供應(yīng)商攜手針對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)的特性進(jìn)行改良,逐一解決以上難題,讓用戶體驗(yàn)媲美三元鯉,增程車(chē)也能放心用。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

行業(yè)首創(chuàng)全新磷酸鐵鯉電量估算方案解決“性能跳水”VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)了自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法,通過(guò)對(duì)每個(gè)電壓-電量采樣點(diǎn)確定電量區(qū)間,結(jié)合海量歷史數(shù)據(jù),以多個(gè)電量區(qū)間進(jìn)行概率匹配,實(shí)現(xiàn)對(duì)磷酸鐵鯉電池剩余電量的精準(zhǔn)預(yù)估。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

超100億公里增程工況仿真驗(yàn)證,超100萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證,電量均預(yù)估準(zhǔn)確,未發(fā)生行駛中“斷崖掉電”“性能跳水”問(wèn)題。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

電芯極片技術(shù)與PACK集成化創(chuàng)新解決“電量小、續(xù)航短”VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

通過(guò)電芯材料體系優(yōu)化和極片技術(shù)創(chuàng)新,極片單位面積活性物質(zhì)涂覆量提升15%,并通過(guò)PACK集成效率提升和極致的輕量化設(shè)計(jì),讓電池包相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案減重24%,整包能量密度提升8%,在磷酸鐵鯉增程車(chē)型中處于領(lǐng)先水平。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

配合整車(chē)能耗及風(fēng)阻優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了純電CLTC續(xù)航212公里、CLTC綜合續(xù)航1390公里,日常通勤用電,長(zhǎng)途出行發(fā)電,完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

電芯材料技術(shù)創(chuàng)新與控制算法極致優(yōu)化解決“冬季動(dòng)力性能衰減”VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

通過(guò)電芯化學(xué)體系創(chuàng)新和算法的協(xié)同優(yōu)化,-10℃仍能實(shí)現(xiàn)超8C的峰值電流,功率輸出能力提升超50%,寒冷的冬天車(chē)輛起步更快,高性能模式下-10℃理想L6零百加速僅需6秒。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

打造熱泵+雙層流空調(diào)系統(tǒng),解決“冬季續(xù)航里程衰減”VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

特別研發(fā)基于熱泵的熱管理系統(tǒng)以及雙層流空調(diào)系統(tǒng),冬季空調(diào)能耗低于同級(jí)45%,搭配電芯設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化,純電行駛的低溫續(xù)航保持率領(lǐng)先同級(jí)約7%。VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

此外,通過(guò)電池動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化還實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度,20-80%充電僅需20分鐘VBj壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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