上半年國內(nèi)車企銷量出爐。在高端市場(chǎng)，以蔚來為代表的中國品牌，正在加速搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。
據(jù)市場(chǎng)終端零售數(shù)據(jù)，2024上半年，奔馳和寶馬銷量雙雙下滑，BBA三家中，上半年僅奧迪銷量同比增長。在中國品牌的猛烈攻勢(shì)下，上半年包括保時(shí)捷在內(nèi)的豪華品牌，都被迫以價(jià)換量。有報(bào)道稱，上半年奔馳、奧迪、寶馬多家豪華品牌部分車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)較去年同期下跌了40%。
與之相對(duì)應(yīng)的是，中國高端新能源品牌的價(jià)格和銷量都保持穩(wěn)定。以蔚來為例，今年上半年，銷量同比增長60.2%，達(dá)87,426臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷克薩斯的超越。不僅如此，上半年蔚來的總銷量超過保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪四大豪華品牌純電車型銷量總和，在高端純電這一細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)效應(yīng)加強(qiáng)，形成了一家獨(dú)大的格局。其中，高端中型SUV 雙子星ES6和EC6總銷量已連續(xù)兩月破萬輛。在30萬以上的高端純電市場(chǎng)，上半年蔚來銷量超過傳統(tǒng)豪華品牌純電總銷量。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全國30萬元以上的高端純電市場(chǎng)中，蔚來市場(chǎng)份額超過30%，平均每銷售3輛新車，有1輛就是蔚來；在上海、江蘇、安徽的30萬元以上的高端純電市場(chǎng)，平均每銷售2輛新車，有1輛就是蔚來。蔚來之外，華為旗下鴻蒙智行相關(guān)車型，上半年累計(jì)交付量也超過19萬輛，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，華為鴻蒙智行均價(jià)約40萬元，主要是搶奪BBA的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。
羅蘭貝格在《中國新能源市場(chǎng)：消費(fèi)升級(jí)，增換主導(dǎo)，充換共進(jìn)》報(bào)告中指出，“外資/合資品牌在華份額下滑的重要原因之一，是其相對(duì)較弱的純電車產(chǎn)品力。面對(duì)中國自主品牌不斷突破的三電、智能化等核心技術(shù)，大部分外資/合資因未能及時(shí)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、車型布局，也缺乏相應(yīng)完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致純電產(chǎn)品力相對(duì)較弱，品牌門檻不斷降低，市場(chǎng)份額隨之大幅下跌。”
羅蘭貝格稱，中國乘用車市場(chǎng)正在逐步進(jìn)入存量時(shí)代。預(yù)計(jì)到2030年，中國乘用車購車用戶中增換購占比將上升至80%。新能源汽車行業(yè)已率先邁入增換購需求為主導(dǎo)的存量時(shí)代，燃油車車主已經(jīng)并且將持續(xù)作為未來新能源車的主要消費(fèi)客群。隨著補(bǔ)能體系進(jìn)化，商業(yè)模式迭代，純電車后顧之憂逐步減少。
以換電為例，車電分離直接降低了消費(fèi)者的一次性購車投入，可充可換也降低了用戶購車的心理門檻。在換電模式下，用戶單次補(bǔ)能的時(shí)間縮短至3分鐘以內(nèi)，與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相差無幾。同時(shí)，換電模式也可延長電池壽命，快充技術(shù)也在不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能體驗(yàn)的擔(dān)憂也逐步消散。預(yù)計(jì)到2035年，純電車將在實(shí)現(xiàn)超過70%的新車銷售滲透率，成為中國乘用車消費(fèi)者的主流選擇。
高端純電市場(chǎng)增長勢(shì)頭明顯。數(shù)據(jù)顯示，2021年—2023年間，30萬元以上純電車銷量占比從14%上升至19%。預(yù)計(jì)未來三年，將有近80款30萬元以上的新純電車型投放市場(chǎng)，其在智能化、續(xù)航能力、駕駛輔助等方面持續(xù)突破，為用戶帶來更加極致的體驗(yàn)，推動(dòng)高端純電車市場(chǎng)持續(xù)向好。
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