本文聚焦全社會(huì)物流成本降低問題，記者通過采訪各方代表委員，探尋降低物流成本的空間、潛力、發(fā)力點(diǎn)以及將帶來的改變，各方從體制機(jī)制改革、數(shù)智化水平提升、全局謀劃等方面提出了建議。
物流，作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，堪稱實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。政府工作報(bào)告明確提出要實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，這一舉措對(duì)于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭實(shí)力、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)意義重大。
近年來，在社會(huì)各界的共同努力下，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%，逐步降至2024年的14.1%。然而，有效降低全社會(huì)物流成本的空間還有多大？潛力究竟幾何？下一步該如何發(fā)力？又將帶來哪些改變？帶著這些疑問，記者展開了深入采訪。
中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長孫景代表指出，“物流降成本，深化體制機(jī)制改革是關(guān)鍵所在”。他建議深化鐵路物流供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流價(jià)格管理體系。具體而言，可以推行運(yùn)費(fèi)貸、信用證結(jié)算、鐵路單證融資等多樣化的物流金融服務(wù)，為中小貨運(yùn)企業(yè)提供必要的資金支持，從而提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競爭力。同時(shí)，推動(dòng)批量散貨和中長途運(yùn)輸貨物“公轉(zhuǎn)鐵”，持續(xù)調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以此促進(jìn)全社會(huì)物流成本的降低。
京東集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席曹鵬委員認(rèn)為，提升物流數(shù)智化水平是降低物流成本的重要手段。當(dāng)前，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)正與現(xiàn)代物流深度融合，我們應(yīng)抓住這一機(jī)遇，加快推動(dòng)交通物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型。一方面，要盡快完善相關(guān)法規(guī)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣無人化物流技術(shù)的應(yīng)用；另一方面，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，更好地支持企業(yè)參與智慧物流園區(qū)建設(shè)、循環(huán)包裝應(yīng)用、自動(dòng)化倉儲(chǔ)等技術(shù)的研發(fā)。
有效降低全社會(huì)物流成本，不僅要關(guān)注局部細(xì)節(jié)，更要從全局進(jìn)行謀劃。順豐湖北公司副總經(jīng)理王俊建議，“加快建設(shè)國家物流樞紐，有利于更好承載骨干物流組織，促進(jìn)要素集聚和融合創(chuàng)新，推動(dòng)物流業(yè)降本增效發(fā)展”。支持武漢等城市打造全國供應(yīng)鏈組織中心，能夠提高交通物流組織效率，進(jìn)而有效降低全社會(huì)物流成本。
本文圍繞降低全社會(huì)物流成本展開，通過采訪各方代表委員，從體制機(jī)制改革、物流數(shù)智化水平提升以及全局謀劃建設(shè)國家物流樞紐等多個(gè)角度提出了降低物流成本的建議，為暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力提供了可行路徑。
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