當毫米波、激光雷達、5G芯片逐漸成為高階智能駕駛的標配，智駕市場也逐漸從車內卷到車外，催生了AI交通這一賽道。
2月25日，據市場消息，AI解決方案供應商智慧互通科技股份有限公司（AICT）計劃在香港上市，籌資約2億美元。
據悉，中信證券及建銀國際將出任上市保薦人，智慧互通的戰(zhàn)略投資者包括小米以及高榕資本，若智慧互通在香港上市后，還有意尋求在上海雙重上市。
資料顯示，智慧互通是一家深耕智能交通技術的人工智能企業(yè)，旗下品牌包括愛泊車（AIPARK）、愛通行(AITS)、愛充電（AIC）、領航者（AIPILOT）、超視線機器人（ASER）等。
AI交通賽道
從智慧互通創(chuàng)始人、董事長、首席創(chuàng)意官的創(chuàng)業(yè)經歷來看，他是先確定人工智能領域，后選擇交通技術方向。
早在2012年，閆軍就創(chuàng)立了文本大數據領域公司智慧星光，三年后，隨著智慧星光團隊管理團隊日漸成熟，閆軍開始針對“交通擁堵”和“停車難”這兩個城市交通出行難題，到美國開始了一趟考察之旅，學習谷歌、MIT智慧城市實驗室等技術方案。
回國后，閆軍于2015年在中關村成立智慧互通，并推出首個品牌“愛泊車”。當時，室內停車場已相對飽和，閆軍認為即便有“AI”加持也難以開辟，于是瞄準了路側停車這個細分賽道，通過“AI+停車”實現對城市停車進行在線化、可視化、無人化管理。
次年，愛泊車經招商引資方式首先在河北張家口建立起城市級智慧停車的應用案例，隨后進軍省會石家莊，到了2017年下半年進入北京市場，提供高精度機器智能及無人化電子收費的技術服務。
數據顯示，智慧互通自主研發(fā)的人工智能高位視頻產品覆蓋北京16個區(qū)及經濟技術開發(fā)區(qū)，加之市級管理平臺，系統(tǒng)綜合識別準確率達到99.97%。
“停車難”提供方案獲得市場認可后，2020年智慧互通針對“交通擁堵”推出第二個產品愛通行。
2021年，愛通行拿下北京通州區(qū)智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目，2022年中標河北高速智慧交管一體化指揮調度平臺項目、北京市昌平區(qū)域交通綜治建設等智慧交管市場等。
愛通行以及后來發(fā)布的領航者等產品，開始走出停車場景，對道路通行擁堵進行數據優(yōu)化、篩選，以及配合智能汽車駕駛。
同樣在近日，智慧互通宣布，旗下自主研發(fā)的“智能路網交通大模型”（IRNMMGPT）成功通過網信辦的“生成式人工智能服務備案”。
截至目前，智慧互通的AI產品技術已應用于北京、上海、廣州、深圳、天津等超50座大中型城市，每年服務車次10億+，形成超大規(guī)模的高精度人工智能落地實踐應用。
智慧互通人工智能科學家項炎平博士表示，智慧互通的產品及解決方案廣泛應用于感知機器人、智能紅綠燈、智路及自動駕駛、車路云一體化、低空立體交通、空間智能等領域。
關于未來的市場前景，他認為隨著人工智能技術不斷發(fā)展與成熟，智慧交通將呈現出更加智能化、精細化的發(fā)展特點，當前國內各城市正加速智慧交通基礎設施建設，推動智能網聯汽車協同發(fā)展，政策紅利持續(xù)釋放，市場規(guī)模將持續(xù)高速增長。
公路邊的產業(yè)鏈
智慧互通并不是第一次沖擊資本市場。
公開信息顯示，智慧互通曾分別于2021年1月、2022年6月和2023年9月進行上市輔導。
雖然IPO至今無果，但智慧互通已完成多輪融資，投資方包括高榕資本、中金資本、綠動資本、深創(chuàng)投、中關村啟航基金、中關村科學城等，小米和蔚來也在股東行列。
其中，小米于2021年8月透過瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司，以897萬元認繳出資額持有智慧互通4.21%股份，瀚星創(chuàng)投是小米旗下重要投資平臺，主要投資領域為半導體、人工智能、物聯網等。
值得一提的是，入股智慧互通距離小米官宣造車僅過去半年，當時小米對汽車產業(yè)鏈的投資還包括智駕明星企業(yè)縱目科技、激光雷達獨角獸禾賽科技、智駕方案供應商幾何伙伴、能源企業(yè)贛鋒鋰業(yè)以及脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源等，已形成圍繞智能汽車為核心的投資矩陣。
彼時小米戰(zhàn)略投資部董事總經理蔣文也表示，" 智慧交通、智慧城市一直是小米高度關注的投資領域。我們期待愛泊車的智慧停車業(yè)務穩(wěn)步進取，進而與小米智能生態(tài)多場景業(yè)務產生更多協同。"
和智駕、電池等供應鏈上下游企業(yè)不同，智慧互通的產品服務于停車場、路邊，并不能直接裝在小米SU7、小米YU7上，而這一差別或許體現了小米汽車在“車路云一體化”領域的野心。
智能駕駛領域，“車路云一體化” （原車路協同）是和“單車智能”相對的一種技術路線，指通過新一代通信技術，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，實現智能網聯汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。
去年7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部五部門發(fā)布《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定20個首批試點城市。
有業(yè)內分析人士認為，截至2023年底，我國公路540余萬公里，而目前“車路云一體化”的路端安裝成本每公里接近100萬至200萬元，假使未來隨著技術發(fā)展壓降到50萬元，也能形成2.7萬億的新基建市場，規(guī)?？氨仍僭旄哞F網絡。
“重點是讓路聯網，讓路智能，市場空間是巨大的，投資是巨大的，從高速、國道、省道、市政道路、甚至鄉(xiāng)村道路，全智能起來，持續(xù)建設和更新，讓各方都玩得起。”
“車路云一體化”技術路線的基礎是V2X（Vehicle to X），Vehicle指車輛，“X”代表任何與車輛交互信息的對象，包括行人、其他車輛、交通路側基礎設施和網絡。
同樣投資了智慧互通的蔚來，就在其純電轎車ET7上搭載了5G-V2X系統(tǒng)，寶馬也從2025年1月起生產配備V2X模塊的全新5系車型。
但目前而言，僅有12%的城市道路完成V2X設備改造，更多還是一個前瞻的市場，中國信科副總經理、總工程師陳山枝也提到，車路云一體化試點過程面臨諸多挑戰(zhàn)，C-V2X路側設備覆蓋率和車載終端滲透率不足是關鍵問題。
關于“車路云一體化”，有一種形容是“聰明的車”+“智慧的路”+“強大的云”，車端和云端早已成為炙熱的投資紅海，而路端則留下了更多市場空白，在服務于路端的智慧互通們背后，潛藏著一條巨大的產業(yè)鏈。
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