兄弟們，活久見了。
已經(jīng)和和氣氣了 N 年的蔚小理，這兩天因為每周銷量數(shù)據(jù)的事吵起來了。而且，吵的賊兇。各家老板親自下場輸出，罵的一個比一個狠，說的話也是一個比一個陰陽，堪稱商業(yè)對線的語言藝術結晶：
李斌說李想低質(zhì)量內(nèi)卷；吉利楊學良還有何小鵬則是站隊蔚來，說理想正在不良競爭；反觀李想本人的回應則是化身陰陽大師，表示這些噴理想的車企都在掩耳盜鈴。。。
而這場罵戰(zhàn)的背后，則是那個贏家通吃的國內(nèi)新能源市場。
來興趣了不？廢話少說，我先給大伙梳理一下整個事情的來龍去脈。
從很久很久以前開始，每個月，乘用車市場都會統(tǒng)計各個品牌，各種車型的銷量數(shù)據(jù)，精確到個位。
而只要是有數(shù)據(jù)的地方，肯定就會有排行。
以車型銷量為基礎，各種衍生的排行榜開始出現(xiàn)。比如品牌之間的銷量排行，統(tǒng)計車型間銷量排行，還有細分市場的，比如豪華車排行等等。
慢慢的，在榜單上靠前或是取得頭名，成為了一個車型或品牌成功與否的標準之一。人們的購車選擇，和車企們對車型的規(guī)劃也開始受到這些數(shù)據(jù)的影響。
向上滑動
想買車？大家都在買的車肯定不會錯，買！
想要出新車？必須定下月銷量 X 千臺的目標，必須沖到同級銷量榜的前 X 名。
甚至在上市公司的業(yè)績報告里都會寫明自家在某幾個月的時間里，一共賣出去了多少臺車。
這種以月作為小統(tǒng)計范圍的統(tǒng)計，到現(xiàn)在已經(jīng)用了 N 年了。
至少在接近十年前脖子哥入行的時候，從月銷量出發(fā)分析各家品牌的市場狀況，就已經(jīng)是媒體和咨詢機構的慣用思路了。
轉折發(fā)生去年四月，這種看似已經(jīng)變成行業(yè)慣例的默契突然被打破了。
去年 4 月，理想第一次在微博平臺發(fā)布了以中國市場新勢力品牌和豪華品牌歸類的，周銷量排行。
隨著 L789 在國內(nèi)的爆火，理想幾乎每周都發(fā)，而且一直占著新勢力榜的頭名不走。
啥意思，俺就是國內(nèi)新勢力的大哥唄！
就在理想這么發(fā)了一年多以后，表上的其他車企看不下去了。
上周末，蔚來在上海辦了個技術發(fā)布會。在媒體群訪環(huán)節(jié)，蔚來的一二把手林斌和秦力洪在說到周銷量話題時，情緒突然激昂了起來。
他們說，蔚來從沒有授權任何平臺發(fā)布過周銷量數(shù)據(jù)，別的都不可信。
并且如果按照一周一次的頻率公布數(shù)據(jù)，只會影響品牌的正常經(jīng)營。并且他們表示如果自己成了銷量的第一名，絕對不會發(fā)這個周銷量。
別問我咋知道的，我就在群訪現(xiàn)場。。。
蔚來說的這個第一名，大概率說的就是理想了。
又過了沒多久，蔚來的品牌與傳播副總裁馬麟發(fā)了條微博，表示發(fā)布周榜的行為就是個低質(zhì)量的內(nèi)卷，不是啥好事，還直接艾特了李想。
許多其他車企的高管，迅速回應。
先是吉利集團控股的副總裁楊學良轉發(fā)了馬麟的微博，直言不諱表示自己也不支持發(fā)布周銷量。
后是在昨天晚上，小鵬的老大何小鵬在自家的智駕發(fā)布會上也公開陰陽了一波理想，表示自己去美國考察的時候看到那頭的科技公司都在卷端到端的技術，回國以后卻看到咱們的車企還在卷周銷量榜。
他說，這可不是科技競爭該有的樣子??！
到這，在周銷量這件事上，小鵬和蔚來一起，站在了理想的對立面。
故事的高潮來了。
許久沒有發(fā)微博的李想本人在今天發(fā)了條回應的朋友圈，也沒配文字，只發(fā)了一張來自寓言故事掩耳盜鈴的圖片。
你好，真的有被陰陽到呢。。。
事情的新進度，是馬麟又發(fā)了一條微博，重復了蔚來對周銷量的立場，表示數(shù)據(jù)確實能反應一定的經(jīng)營狀況，但會影響企業(yè)的日常運行。
理想的硬哥在傍晚，更是直接對著小鵬的低質(zhì)量內(nèi)卷言論瘋狂輸出，表示小鵬所謂高質(zhì)量的事理想也沒少做。
火藥味真的有點太濃了。。。
看到這不知道大伙心里有啥想法。至少在各種社交平臺上，關于該不該發(fā)周銷量這件事，兩頭的支持者其實都不算少。討論的核心問題也無非就是兩個：
理想公布的周銷量數(shù)據(jù)是不是準確的，以及該不該在未經(jīng)其他車企確認的情況下發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)。
脖子哥我呢就不選邊站了，單純說說我對這兩個問題的看法。
首先可以肯定的是，理想發(fā)布的這個周銷量數(shù)據(jù)大概率是準確的。
原因之一，是如果這個數(shù)據(jù)有問題，根本不用咱們消費者擔心，榜上的其他車企早就把理想錘爆了。
原因之二，是各家車企的銷量數(shù)據(jù)其實在車企之間其實壓根不是秘密。
關于這個問題，脖子哥咨詢了一個自主品牌大廠的產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴我?guī)缀跛熊嚻蠖紩谥T如乘聯(lián)會這樣的平臺下，購買一個銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析的服務。
至于乘聯(lián)會是啥，它的全稱是中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會，是個非官方的企業(yè)合作組織，覆蓋了國內(nèi)目前所有，看清了啊，是所有的乘用車企業(yè)。
這個銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計服務，其實就是給乘聯(lián)會付錢，它就會以每周、每月的頻率反饋一個市場的綜合報告。
里頭包含了整個市場的表現(xiàn)、未來走勢的預期，當然也包括了每個車型的銷量。
而乘聯(lián)會手上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，靠的又是各個會員企業(yè)自主上報。相當于車企們只要上報了自家的數(shù)據(jù)，就可以通過乘聯(lián)會這個數(shù)據(jù)整合商購買別家的數(shù)據(jù)。
李想本人之前其實也在微博上發(fā)布過類似的內(nèi)容，算是對這個數(shù)據(jù)購買模式的實錘。
所以理想在周榜里貼的數(shù)據(jù)，大概率也都是車企們自己報上去的，對外口徑數(shù)據(jù)。
到這，這場罵戰(zhàn)的背景，大家應該都已經(jīng)清晰了吧。
那就是理想為了展示自己在新勢力車企里頭表現(xiàn)不錯，每周都會公布自己的銷量數(shù)據(jù)，然后跟幾個友商對比對比。雖說數(shù)據(jù)吧沒啥問題，但也搞得大伙都有點不開心。
那我們就可以開始討論下一個問題了，該不該在未經(jīng)其他車企確認的情況下發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)。
我的觀點是，分情況。
應該明確反對的，是那種為了讓自己排在第一而瘋狂加定語的排名。
舉個例子，比如脖子哥我造了臺車叫差評 925 ，上市以后銷量一直不咋地，壓根沒人愿意買。
但為了讓我的老板們高興一點，我就靈機一動搞出了一個排行榜，叫做杭州地區(qū)差字開頭車企銷量排行榜，誒，那我的差評 925 可不就是第一了嘛。
這種只要定語夠長，我就是第一的排行榜，還真就是李想說的那種自我麻痹、掩耳盜鈴的手段。
具體是哪些車企喜歡這么搞我就不說了，大家可以自行對號入座。
除去這種情況，我覺得在銷量信息越來越透明、車企競爭越來越慘烈的當下，車企們是有義務給消費者們傳遞自己在市場中的真實狀況的。
因為正如文章開頭說的，銷量數(shù)據(jù)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了車型成功與否、車企健不健康的關鍵指標之一。
而小部分的車企，包括經(jīng)銷商模式的老勢力，也包括直營模式的新勢力，為了讓每個月或是季度的銷量數(shù)據(jù)好看一點，會想盡各種辦法把車賣掉。
而買家除了車主之外，還可能包括 4S 店經(jīng)銷商、渠道商、車企的內(nèi)部員工，甚至是二手車商。
脖子哥就認識一個在二手車商從業(yè)的朋友，他們就經(jīng)常從某國內(nèi)新勢力品牌處用低于市場價的價格買車，提車上牌后，用二手車的價格再次出售。
這些車后能賣出去嗎？當然可以，畢竟用二手車的價格買全新車，換誰會不覺得香嘛。
但這真的能反映出一個車企在市場上的競爭力如何嗎？我覺著必須打一個巨大的問號。
算了還是打叉號吧，數(shù)據(jù)造假嘛這不是！
如果加快銷量數(shù)據(jù)的公布頻率，能夠讓咱們更清楚地看到，哪個品牌的銷量變化有點問題，那我是舉雙手支持的。
因為這就相當于引入了一個更嚴格的監(jiān)督機制，讓造假的風險和成本變高了，必然一定程度可以減少，甚至是杜絕類似的情況發(fā)生。
純純的大好事。
這時候再回過頭來看這次罵戰(zhàn)的兩個主角：理想和蔚來，在周銷量這件事上除了在網(wǎng)上高強度對線，很明顯還有更好的處理方式。
就拿理想來說，雖然高頻公布銷量是好事，但你的榜單確實還有一些小 BUG 需要修復。
比如你說你是新勢力銷量頭名，那每個月賣小幾萬臺 Model Y 的特斯拉算不算新勢力？混動的老大哥，一年往三百萬輛賣的比亞迪，又算不算新勢力？
蔚來這頭，其實也遠犯不上對著銷量的絕對數(shù)字不開心。
就像馬麟自己說的，不同品牌的不同車型本來定位就不同，把絕對數(shù)字放在一起比個高下本身就不合適，看個樂就完事。
但是按照現(xiàn)在這個罵戰(zhàn)的情況來看，我估摸往后幾天估計還得有高管加入進來。
大伙再蹲蹲，高潮的部份，可能還沒來呢。。。
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