在比亞迪成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)中，王傳福宣布比亞迪成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。
自2024年7月起，比亞迪連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居全球汽車月銷量前三甲之列，季度收入首次實(shí)現(xiàn)了超越特斯拉。作為全球唯一一家在高銷量基礎(chǔ)上仍能保持高速增長(zhǎng)的汽車制造商，比亞迪的新能源汽車足跡已延伸至96個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余座城市。這份成績(jī)背后，是比亞迪三十年的堅(jiān)持。
王傳福在本次發(fā)布會(huì)中表示，“比亞迪的成功離不開“敢想、敢干、敢堅(jiān)持”的企業(yè)精神。”比亞迪敢于放棄“鐵飯碗”，下海創(chuàng)業(yè)，敢于大膽設(shè)想，將電池技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，敢于創(chuàng)新突破，完成電動(dòng)化到智能化的華麗轉(zhuǎn)身。
從電池到汽車，比亞迪的三十年
比亞迪的三十年，也是一部中國(guó)汽車發(fā)展史。三十年前，國(guó)產(chǎn)汽車無(wú)論是市場(chǎng)還是技術(shù)，都被海外品牌壓制到根本抬不起頭，我們的自主品牌連配角都算不上。汽車高額的溢價(jià)也讓普通人很難擁有自己的車子。
1994 年，比亞迪在深圳成立。當(dāng)時(shí)，面對(duì)國(guó)外企業(yè)在電池技術(shù)上的壟斷，比亞迪通過(guò)自主研發(fā)與技術(shù)模仿相結(jié)合的方式，逐步建立起自己的電池生產(chǎn)線。
2000年，深圳葵涌的第一個(gè)工業(yè)園落成，同年與摩托羅拉的合作，讓其電池業(yè)務(wù)得到國(guó)際認(rèn)可，為日后進(jìn)軍汽車領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
2003 年，比亞迪做出重大決策，收購(gòu)秦川汽車公司，正式踏入汽車行業(yè)。2005年推出F3轎車，以高性價(jià)比在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，為比亞迪汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
自此，走完了奪回市場(chǎng)的第一步，比亞迪開始看向更遠(yuǎn)的未來(lái)。
2006 年，比亞迪成功研制出純電動(dòng)轎車 F3e，搭載自主研發(fā)的世界首款鐵動(dòng)力電池ET-Power，正式開啟新能源汽車的布局。
此后，比亞迪不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。2008 年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動(dòng)力汽車F3DM，2020年，比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，憑借其安全性和續(xù)航能力，徹底改變了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知。
時(shí)間來(lái)到 2024 年的當(dāng)下，比亞迪在前三季度實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%，凈利潤(rùn)達(dá)到252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。
值得注意的是，比亞迪第三季度的營(yíng)收以2011.25億元完成了對(duì)特斯拉的反超，這不僅僅是比亞迪達(dá)成的一座里程碑，更是國(guó)產(chǎn)品牌逆流而上的重要時(shí)刻。
從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)，從e平臺(tái)到CTB車身一體化，再到云輦智能車身控制以及整車智能的戰(zhàn)略化提出，比亞迪完成了從電池到電車的轉(zhuǎn)變，更是完成了全產(chǎn)品線布局，仰望、騰勢(shì)、方程豹，涵蓋了轎車、SUV、MPV 等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)過(guò)，新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。上半場(chǎng)拼的是轉(zhuǎn)型能力和研發(fā)投入，那么下半場(chǎng)則看芯片與智能科技的深度融合。半場(chǎng)結(jié)束，比亞迪已經(jīng)交出了一份令人滿意的答卷，而下半場(chǎng)的角逐現(xiàn)在才正式開始。
加速智能化布局千億研發(fā)只是開始
在前不久結(jié)束的廣州車展上，不少企業(yè)沒有拿出新展車，但是帶來(lái)的全新升級(jí)的技術(shù)也引發(fā)了非常多的關(guān)注，大家對(duì)于智能化升級(jí)是非?？粗氐摹?span style="display:none">GPS壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
按照麥卡錫所做《2024中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》的調(diào)研， 領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為中國(guó)高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因，在“您為何選擇中國(guó)高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車？”問題上，65%的被調(diào)查者選擇了因?yàn)?ldquo;更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”，62%的人則選擇了“智能座艙體驗(yàn)更好”。由此可見，智能化已經(jīng)成為大部分人選購(gòu)高端新能源汽車的重要因素之一。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，下半場(chǎng)其實(shí)早早就在布局。2024年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入同比增長(zhǎng)33.6%，達(dá)到333.2億元。自成立至今，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)1600億元。
而單從今年上半年來(lái)看，在5300多家A股上市公司中，上半年的研發(fā)投入費(fèi)用排名中比亞迪位居第一。王傳福更是表示，未來(lái)比亞迪將至少在智能化領(lǐng)域投入 1000 億元。
如此大規(guī)模投入，目的只有一個(gè)，比亞迪已經(jīng)開始拼接智能化拼圖。區(qū)別于其他車企，比亞迪更注重的是整車智能。真正的智能駕駛，應(yīng)該是基于車輛與環(huán)境的全面感知與理解，通過(guò)智能化的決策與控制，實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效、舒適行駛。
比如比亞迪的璇璣架構(gòu)，為智能駕駛系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的底層支持。不僅優(yōu)化了系統(tǒng)性能，還提升了數(shù)據(jù)處理與決策能力，為智能駕駛的實(shí)時(shí)響應(yīng)與精準(zhǔn)控制提供了有力保障。
天神之眼，通過(guò)高精度的傳感器與先進(jìn)的算法，實(shí)時(shí)捕捉并分析車輛周圍環(huán)境的信息，為智能駕駛系統(tǒng)提供精準(zhǔn)、全面的感知支持。
也就是說(shuō)，比亞迪的整車智能除了智能駕駛和智能座艙，還包括智能底盤、智能動(dòng)力?？梢哉f(shuō)，比亞迪完全是將自身優(yōu)勢(shì)重組，開辟了一套全新的智能化打法，打通智能和動(dòng)力與底盤的“隔閡”， 形成了整車聯(lián)動(dòng)。
毫無(wú)疑問，比亞迪全線爆發(fā)的智能駕駛策略，將會(huì)成為比亞迪銷量再爆發(fā)的關(guān)鍵鑰匙，成為比亞迪“智能下半場(chǎng)”的序章。
跨越千萬(wàn)大關(guān)，從電池到汽車，從電動(dòng)化到智能化。從深圳的小作坊到現(xiàn)如今全球首個(gè)千萬(wàn)新能源汽車下線的企業(yè)，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“敢”的精神。再投入一千億之后，比亞迪手里的牌只會(huì)越來(lái)越多。
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