昨天 1 月 8 日，中大型插混 MPV 比亞迪夏正式上市，共有 4 款配置，售價 24.98-30.98 萬元，外觀大氣，一改以前比亞迪品牌下 MPV 的面貌。
為啥要用這么個形容？
因為脖子哥有一位開宋 MAX 的朋友，當(dāng)時他跟家人去白天鵝賓館（ 廣州早的五星級酒店，歷史意義非凡 ）恰飯，門口的保安跟他說： “ 網(wǎng)約車不要開進(jìn)停車場。 ” 他當(dāng)時直接紅溫了。。老的宋 MAX 確實不太好看。
他現(xiàn)在要是開著夏，那起碼也是個等老板的司機(jī)。在新的比亞迪夏上面，咱們明顯看出比亞迪轉(zhuǎn)變得更加成熟，定位非常清晰，主打一個家用。
明顯的特點，夏為了家庭用戶，打破了比亞迪的 “ 祖宗之法 ” 。
首先是外觀，夏將大部分鍍鉻件集中在格柵上，并沒有像 D9 那樣用非常粗壯的鍍鉻材料，配合 5145 x 1970 × 1805mm 的三圍、 3045mm 的軸距，只是顯得莊重，在氣勢上并沒有特別咄咄逼人，更符合夏這次在宣傳上的家用定位。
上圖比亞迪夏，下圖騰勢 D9
而尾部則是重新設(shè)計了寓意祥瑞的中國結(jié)尾燈，并沒有采用比亞迪漢同款的紋理，線條更加平直，貼合 MPV 寬厚的尾部。
看到內(nèi)飾就更夸張了，這還是我們熟悉的那個比亞迪嗎？
我的鋼琴烤漆去哪了？還有那個高飽和度中年審美內(nèi)飾呢？迪子你是真聽勸啊，這次遠(yuǎn)山黛（ 白色、青色 ）、檀棕米（ 棕色、米色 ）兩套內(nèi)飾結(jié)合這個從中國古建筑汲取靈感的對稱布局，線條也是縱橫分明，沒有以前那么過度設(shè)計。
甚至還有一個很 cool 的功能，前排的杯架是可伸縮的，阻尼甚至還有點高級。
后排則是現(xiàn)在常見的冰箱彩電大沙發(fā)，但是比亞迪夏依舊考慮了很多家庭用戶有可能搭載長輩的場景。
像后排的扶手，靠門的那一邊做的要更短，方便乘客上車，不至于天天磕到。
而靠內(nèi)的把手往后拉之后，會出現(xiàn)一個全是實體按鍵的控制臺，電調(diào)座椅、后排屏幕的開關(guān)都可以在這里設(shè)置，大程度減少用戶的學(xué)習(xí)成本。脖子哥覺得這玩意兒甚至比騰勢 D9 上面那塊屏幕好用， D9 那個熄屏的速度有點快，每次調(diào)節(jié)都得重新解鎖。。。
至于后排空調(diào)的調(diào)節(jié)，比亞迪將按鍵跟車窗、遮陽簾、座椅通風(fēng)加熱一起做在了門板上，操作邏輯也比較清晰。
到了 MPV 重要的第三排，夏還可以手動調(diào)節(jié)前后位置，在不需要運(yùn)載太多行李的時候，第三排可以獲得相對寬裕的空間。而后備箱還有下沉式的設(shè)計，可以一鍵電動折疊，跟友商的奧德賽、塞納一樣可以獲得一個純平的后備箱空間。
而且比亞迪夏這次創(chuàng)新性的把后排的 “ 低音炮 ” 做成了一個電池容量高達(dá) 15000mAh 的可拆卸藍(lán)牙音響，續(xù)航長達(dá) 9 小時，還可以與車上的麥克風(fēng)進(jìn)行聯(lián)動。
這樣在露營的時候如果需要播播音樂、唱唱 K ，那這玩意就很實用了。
這些都是看得見的配置，在看不見的配置上，比亞迪同樣照顧了家庭需求。
比如一臺 MPV 重要的其實并不是把家里的男主人綁死在司機(jī)位上，而是能夠成為一件趁手的工具，家里的長輩、女主人都樂意去開它。
而這時候，能夠減輕駕駛員長途出行負(fù)擔(dān)的智駕，就顯得尤為重要。
這次比亞迪夏全系標(biāo)配了自研的天神之眼智駕系統(tǒng)，全車擁有 5 個高精度毫米波雷達(dá)， 12 個超聲波雷達(dá)、 12 個高清攝像頭等共計 29 個傳感器，可以實現(xiàn)高快（ 高速、快速路 ）領(lǐng)航、撥桿變道、自動泊車等多項智駕功能。
要知道，智駕在以前一直是比亞迪的短板，自從去年騰勢開始宣傳智駕之后，現(xiàn)在終于輪到比亞迪品牌了。
我們再放眼 20-30 萬價位的 MPV 上，全系標(biāo)配高階智駕的車型壓根就沒有，就更別提只有 L2 的奧德賽、 GL8 這些車了，這么看比亞迪甚至還反超了？？？
當(dāng)然，比亞迪夏這套智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)到底如何，咱們不好把話說死。畢竟脖子哥也只是試過方程豹和騰勢 N7 上的天神之眼智駕，這車的具體情況還是得等試駕才知道。
后咱們再說說這車的動力系統(tǒng)吧。毫無疑問的，在去年年底騰勢 D9 換裝新的第五代 DM 技術(shù)后，比亞迪夏也是用上了同款系統(tǒng)。
配備了 1.5 T 的高效發(fā)動機(jī)以及一臺 200kW 的電機(jī)。根據(jù)官方的說法，新車滿油滿電能跑 1060km ，祖?zhèn)鞯?NEDC 油耗為 5.3L/100km 。
底盤配置上用的是前麥弗遜后四連桿懸掛，跟 D9 一樣。誒， D9 我熟啊，根據(jù)迪子的調(diào)教習(xí)慣以及試駕過的媒體反饋，比亞迪夏調(diào)教偏軟，在城市里開的話會比較晃悠。在高速通過起伏的時候倒是能夠拉得住，倒是符合一臺 MPV 的定位。
但是脖子哥覺得有點可惜的是，這車沒有空懸也沒有電動腳踏。雖然說像傳統(tǒng)燃油 MPV 如奧德賽、塞納、 GL8 們也沒有，但因為人家沒電池，所以他們可以把車身降得很低，方便老人家上車。
建議比亞迪到時候可以把這做成一個選裝件，我相信需要它的人還是蠻多的。
說實話，比亞迪這臺新車出來，我是覺得合資的中低端 MPV 是有點難受了。畢竟 MPV 車市一直很穩(wěn)定。
根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)， 2023 年 MPV 零售總量為 109.3 萬輛，相比 21 年的 105.5 萬輛， 22 年的 94.2 萬輛，增量真的不算多。
而隨著騰勢 D9 、嵐圖夢想家成功盤踞高端 MPV 市場，中低端的 MPV 賽道的競爭除了傳統(tǒng)的 GL8 、奧德賽們，中國車企的 MPV 產(chǎn)品也就只有傳祺 E8 稍見起色。現(xiàn)在再來一臺比亞迪夏，合資們的市場估計是要被逼到角落咯。
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