比亞年揮起鐮刀，這次砍向的是自己一直以來的「短板」——智能駕駛。
2 月 6 日，比亞迪發(fā)布的一張海報(bào)，在 A 股市場(chǎng)激起千層浪，股價(jià)罕見漲停，并在短短 3 個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)上漲 16.74%，市值飆升 1332 億元。
市場(chǎng)的狂熱反應(yīng)，映射出資本對(duì)比亞迪智能化戰(zhàn)略的極高期待。
而這一切，在 2 月 10 日晚的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上得到了印證。
在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式推出「天神之眼」高階智能駕駛系統(tǒng)。
與以往分批次推出新車型不同，此次比亞迪一次性上市了 21 款新車，覆蓋王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列，包括秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、漢 EV 等暢銷車型，甚至還有價(jià)格親民的 7.88 萬元海鷗，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在會(huì)上回應(yīng)外界質(zhì)疑，「比亞迪不是不重視智駕，我們是做得多、說得少」，并正式宣告全民智駕時(shí)代到來。
更關(guān)鍵的是，王傳福提出了一個(gè)全新的行業(yè)視角：「過去，我們用新能源汽車的滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度。但從今年起，我們應(yīng)該用高階智駕的滲透率來衡量。」
這一次，比亞迪用 21 款新車和高階智駕向行業(yè)宣告了它的野心。這場(chǎng)智能化戰(zhàn)役，是否會(huì)成為新能源汽車行業(yè)的新拐點(diǎn)？
01高階智駕成白菜價(jià)，首次進(jìn)入 7 萬元車型
春節(jié)后「搞事」，似乎已成為比亞迪的固定戲碼。
2023 年，比亞迪以「油電同權(quán)」為口號(hào)，推出了 998 的冠軍版車型，掀起了一波市場(chǎng)熱潮；2024 年，比亞迪再度出擊，打出「油比電低」的旗號(hào)，推出了 798 的榮耀版，進(jìn)一步鞏固了其在新能源市場(chǎng)的地位。
然而，今年春節(jié)后的市場(chǎng)卻有些不同尋常。
蛇年開工第一天，特斯拉率先宣布降價(jià)，部分車企緊隨其后，但比亞迪卻遲遲沒有動(dòng)作，引發(fā)了外界諸多猜測(cè)。
如今，謎底終于揭曉——比亞迪的「大招」并非價(jià)格戰(zhàn)，而是聚焦智能化，推出了全新的「智駕版」車型。
7.98 萬的海鷗，也搭載了高階智駕 | 圖片來源：比亞迪
比亞迪此次的舉措堪稱「夸張」：不僅 20 萬、10 萬級(jí)別的車型搭載了高階智駕系統(tǒng)，甚至連 10 萬元以下的車型也多數(shù)配備了智駕功能。
更令人驚訝的是，起售價(jià)僅 6.98 萬元的海鷗，其中配版本（7.88 萬元）也加入了智駕功能。這是汽車行業(yè)首次將高階智駕下放到 7 萬元級(jí)別，徹底顛覆了「智駕=高價(jià)」的傳統(tǒng)認(rèn)知。
此前，市場(chǎng)上搭載高階智駕的車型價(jià)格普遍在 20 萬元以上，導(dǎo)致 2024 年中國(guó)售出的車輛中，只有不到 10% 配備了高階智駕功能。
然而，中國(guó) 70% 的汽車消費(fèi)集中在 20 萬元以下市場(chǎng)，這意味著絕大多數(shù)消費(fèi)者根本無法接觸到智駕技術(shù)。
此外，比亞迪還為海鷗裝上了冰箱，也讓它擁有了「冰箱、彩電、大沙發(fā)」等舒適性配置，進(jìn)一步提升了入門級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
一輛 7 萬元的小車，不僅擁有很好配置，還有高階智駕，這在過去幾乎不可想象。
針對(duì)智駕版，比亞迪采取了「增配平價(jià)」策略：多數(shù)車型的價(jià)格保持不變，例如秦 PLUS 仍為 7.98 萬元起，秦 L 仍為 9.98 萬元起，但在配置上大幅升級(jí)，尤其是加入了智駕功能。
比亞迪的天眼之眼智駕完整方案 | 圖片來源：比亞迪
比亞迪的智駕方案命名為「天神之眼」，共包含三套技術(shù)方案，并以獨(dú)特的尾標(biāo)區(qū)別。
天神之眼 A（金色尾標(biāo)）：搭載 3 顆激光雷達(dá)，雙 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，主要應(yīng)用于仰望品牌，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。
天神之眼 B（紅色尾標(biāo)）：搭載 1 顆激光雷達(dá)，1 顆 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支持城區(qū) NOA，主要搭載于騰勢(shì)及比亞迪品牌。
天神之眼 C（藍(lán)色尾標(biāo)）：5R12V（5 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)攝像頭），1 顆 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS ，主要搭載在比亞迪品牌。
比亞迪此次智能化戰(zhàn)略的重頭戲，無疑是「天神之眼 C」。
這套基于純視覺方案的智駕系統(tǒng)，雖然沒有搭載激光雷達(dá)，目前只支持高快領(lǐng)航（也叫高速 NOA），卻以高性價(jià)比和實(shí)用性為核心，將高階智駕功能帶入了更廣闊的市場(chǎng)。
在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還透露了一個(gè)重要信息：2025 年底前，將為搭載「天神之眼 C」的車型 OTA 升級(jí)「城市記憶領(lǐng)航」功能。
這一功能與其他車企推出的「通勤 NOA」類似，允許車輛通過不斷學(xué)習(xí)用戶經(jīng)常行駛的城市道路，終實(shí)現(xiàn)特定路線上的智能駕駛。
簡(jiǎn)單來說，用戶可以選擇一條日常通勤路線，車輛會(huì)通過多次行駛積累數(shù)據(jù)，逐漸掌握這條路的駕駛邏輯，終實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。
值得注意的是，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在發(fā)布會(huì)上宣布，比亞迪的整車智能「璇璣架構(gòu)」將接入 Deepseek-R1 大模型，以快速提升車端和云端的 AI 能力。
此前，東風(fēng)汽車、吉利汽車、嵐圖汽車等相繼宣布，已經(jīng)完成了與 DeepSeek 模型的深度融合。
比亞迪的這一步，不僅是一次技術(shù)突破，更是一場(chǎng)行業(yè)變革的開端。
通過將高階智駕下放到 7 萬元級(jí)別，比亞迪正在推動(dòng)智駕技術(shù)從「高端專屬」向「全民普及」轉(zhuǎn)變。
02下半場(chǎng)智能化決戰(zhàn)開打，不跟就得死
2025 年，比亞迪全面開打智駕戰(zhàn)，不僅宣告自身進(jìn)入智能化新階段，也迫使整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入新一輪洗牌周期。
對(duì)于尚未完成智能化轉(zhuǎn)型的車企而言，這不僅是技術(shù)升級(jí)的考驗(yàn)，更是一場(chǎng)生存之戰(zhàn)。
比亞迪的市場(chǎng)地位，決定了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度。2024 年，比亞迪全球銷量 427 萬輛，同比增長(zhǎng) 41%，穩(wěn)居全球第五、中國(guó)第一，在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)地位讓它具備了重塑行業(yè)格局的能力。
當(dāng)比亞迪將智能駕駛推向前臺(tái)，整個(gè)行業(yè)都無法再回避這一趨勢(shì)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)舨荒苎杆俑M(jìn)，原有的市場(chǎng)份額很可能會(huì)被不斷蠶食。
搭載比亞迪天神之眼高階智駕的車型 | 圖片來源：極客公園
其實(shí)，就在比亞迪發(fā)布會(huì)前夕，長(zhǎng)安汽車剛剛發(fā)布「北斗天樞 2.0 計(jì)劃」，宣布從 2025 年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來 3 年將推出 35 款智能汽車，并計(jì)劃在 2026 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，2028 年進(jìn)一步突破 L4 級(jí)能力。
與此同時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬表示，2025 年年中將推出 V6 全新大版，即準(zhǔn) L3 能力高階自駕；年底將推出真 L3 級(jí)別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲(chǔ)）和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛。
然而，在這一場(chǎng)智能化競(jìng)賽中，合資品牌或許將成為大失意者。
雖然歐美車企在新能源賽道布局很早，但錯(cuò)過了中國(guó)新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致它們依然沒有有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。
目前來看，它們電動(dòng)化的進(jìn)程才剛剛開始，智能化的能力更沒有完全體現(xiàn)，所以很可能將進(jìn)一步被邊緣化。
同時(shí)，比亞迪開打智駕戰(zhàn)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也終于熬出頭。
相比電動(dòng)化，智能化一般要被認(rèn)為落后兩三年。雖然電動(dòng)化的滲透率已經(jīng)接近 50% 左右，但搭載高階智駕系統(tǒng)的車型占比只有不到 10%。
作為行業(yè)巨頭的比亞迪，開始大力推進(jìn)智能駕駛，規(guī)模化將拉低激光雷達(dá)、域控制器、高算力芯片等核心零部件的成本。
同時(shí)，智能駕駛的商業(yè)模式也將逐漸清晰。
之前，車企在智能駕駛上糾結(jié)于標(biāo)配和訂閱之間，這主要是因?yàn)楦唠A智駕的 BOM（物料清單）比較高。
車企主要有兩種策略：一種是買斷或訂閱，但在上市初期會(huì)提供顯示免費(fèi)，降低用戶體驗(yàn)成本；另一種是把智能駕駛作為標(biāo)配，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，隨著比亞迪這種「大玩家」的入場(chǎng)，將高階智駕價(jià)格拉低至 7 萬元，必然會(huì)影響用戶對(duì)智能駕駛的心智，天平向免費(fèi)和標(biāo)配傾斜。這種情況已經(jīng)在游戲行業(yè)和軟件行業(yè)都上演過。
比亞迪這次出手，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是一場(chǎng)對(duì)行業(yè)格局的徹底改寫。
比亞迪用 7 萬元的價(jià)格，打破了「智駕=高價(jià)」的刻板印象，讓智能駕駛真正走向全民時(shí)代。而在這場(chǎng)智能化競(jìng)速中，誰(shuí)能跟上節(jié)奏，誰(shuí)就有資格留在牌桌上。
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