作為全球新能源車保有量大的車企，比亞迪又放大招了。
昨晚，比亞迪開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，一次性把王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的 21 款車型全轉(zhuǎn)換成 “ 智駕版 ”。
具體價格在下圖里，整體來說就是 “ 加配不加價 ”。
整場發(fā)布會看下來，比亞迪的意圖很明顯，就是要全系搭載 “ 高階智駕 ”，開創(chuàng)所謂 “ 全民智駕時代 ”。
從加配不加價的策略上來看，比亞迪是鐵了心要把戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，當(dāng)然這也是一種另類的價格戰(zhàn)。以后用戶買電車，可能第一句就會先問，“ 這車有高階智駕嗎？”
正如比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會信心滿滿說的那句話：“ 未來 2 到 3 年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派。”
而對于比亞迪提到的智駕平權(quán)，知危也咨詢了汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔，他表示，比亞迪在這個時間點(diǎn)入局智駕戰(zhàn)是一個很好的時機(jī)。
“ 目前智駕系統(tǒng)在中國也發(fā)展了很多年，比較成熟了。市場上供應(yīng)商也比較多了，不管是軟件還是硬件，價格都已經(jīng)降下來了。它不像早期的那時候，比如說特斯拉它一個智駕系統(tǒng)還要收費(fèi) 6.4 萬元。”
“ 提前入局的話，智駕技術(shù)不成熟，成本很高，不適合于在王朝、海洋這種中低價位車型上搭載。現(xiàn)在正好智駕系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到 15 萬元區(qū)間的車型，像我了解到，零跑在 15 萬元以內(nèi)的車型上也搭載智駕了，甚至有些車企在 10 萬元的車型也搭載了智駕。所以比亞迪在這個時候開發(fā)布會時間節(jié)點(diǎn)選得非常好，剛好它也是行業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)。這次發(fā)布會以后，它會引領(lǐng)中國汽車行業(yè)新的一個潮流，就是在10 萬塊錢甚至以下的車上搭載智駕系統(tǒng)。”
對于比亞迪這場發(fā)布會給中國新能源車帶來的影響，張翔也表示，會對其它品牌造成一個很大的沖擊。
“ 現(xiàn)在天神之眼（ 比亞迪智駕系統(tǒng) ）已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)城市 NOA 和高速 NOA，而在 20 萬以下價位，很多品牌的車型都沒有這兩項(xiàng)功能。比亞迪此前已經(jīng)在高端車型如騰勢、仰望上驗(yàn)證過這個天神之眼了，那現(xiàn)在它把這個天神之眼再進(jìn)一步下沉，一方面有利于系統(tǒng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)收集，形成正反饋，另一方面也能攤薄智駕的成本。其它車企也將被迫在這方面加大投入，因?yàn)橐院蟮南M(fèi)者哪怕買十幾萬的電車，也會有新的標(biāo)桿，就是一定要有城市 NOA 和高速 NOA。”
對于比亞迪這次智駕普及戰(zhàn)，市場熱情很大，早在幾天之前，比亞迪宣布此次發(fā)布會時，其股價就迎來漲停，而從比亞迪發(fā)布會對于智駕研發(fā)介紹來說，比亞迪的確可以說是 “ 進(jìn)步神速 ”。
比亞迪一名智駕研發(fā)張林（ 化名 ）告訴知危，去年之前比亞迪其實(shí)并沒有很看重自研智駕，一直都是自研和供應(yīng)商方案在同步進(jìn)行，直到去年下半年，公司才開始花大力氣在自研上堆人。
短短不到一年時間，智駕研發(fā)團(tuán)隊就從幾百人擴(kuò)充到五千多。
“ 組織架構(gòu)一直在變，從我入職就沒有停過，公司還搞淘競聘機(jī)制. 一邊淘汰，一邊補(bǔ)充新鮮血液。”
當(dāng)被問到為什么去年突然這么著急在自研上突破時，張林回道：“ 電車時代進(jìn)入后半場智能化，公司感覺到明顯落后了（ 指之前供應(yīng)商提供的方案 ），有些乏力。”
“ 尤其是去年用供應(yīng)商方案推出的漢、唐智駕，市場反饋并不好用，甚至出現(xiàn)了自動泊車上墻的事故。公司內(nèi)部此前做過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，包括騰勢、方程豹在內(nèi)的車子智駕功能開啟率不到 20% 。”
這樣的狀態(tài)，使比亞迪爭分奪秒要搞出 “ 全棧自研 ” 的智駕系統(tǒng)。
內(nèi)部把自研智駕稱為 A 項(xiàng)目，參與這個項(xiàng)目的人被稱為 A 友，A 友們?yōu)榱粟s在年后能發(fā)布，剛過去的春節(jié)都沒放假，在脈脈上你還能看到 A 友們在相互調(diào)侃打趣。
某個與比亞迪接觸比較深的供應(yīng)商小肖告訴知危，比亞迪不僅是在自研上很趕，其對供應(yīng)商的交付速度要求也不遑多讓。
“ 比如說我們五六月份還在做 POC（ 概念驗(yàn)證 ），他跟你說這個項(xiàng)目十月份就量產(chǎn)，就很急，一個項(xiàng)目給你留的量產(chǎn)時間就只有兩三個月，沒見過哪個主機(jī)廠會要求這么趕的。”
對于比亞迪昨晚的發(fā)布會，小肖也表示，理想很美好，但具體情況還是要上市之后看反饋。
“ 基本上主機(jī)廠自研的智駕剛出來的時候都會遇到各種問題，像目標(biāo)物誤識別率高導(dǎo)致緊急制動誤觸發(fā)、接管概率高， 還有沒法車道居中、車輛畫龍行駛這種。比亞迪現(xiàn)在重要的可能還是保證智駕的穩(wěn)定性，尤其它作為電車保有量大的車企，這方面面臨的考驗(yàn)會更嚴(yán)峻。”
而對于比亞迪這樣體量的主機(jī)廠來講，車型全面擁抱智駕對智駕硬件如毫米波雷達(dá)、攝像頭傳感器的供應(yīng)又是一個極大的考驗(yàn)。
好在，比亞迪已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作。
比如有傳言說，比亞迪在智駕芯片研發(fā)上有著非常明確的規(guī)劃。很早就開始與英偉達(dá)和地平線聯(lián)系，100 算力的智駕平臺上，前期會用英偉達(dá) Orin N 的芯片，慢慢會替換成性價比更高的地平線 J6M 芯片，再然后平穩(wěn)過渡到自研芯片。
并且，據(jù)知危了解，比亞迪對目前這套視覺為主的融合算法很有自信，他們不會像其他廠商一樣在 10 萬元區(qū)間車型使用激光雷達(dá)。
其次，整車的域控制器、連接器等器件，也會逐漸放給自家的比亞迪電子和弗迪，替代現(xiàn)有的德賽、安費(fèi)諾、泰科等供應(yīng)商，爭取在 26 年之前完成替代。根據(jù)消息，自研激光雷達(dá)也會很快上車，快今年年內(nèi)。
所以比亞迪打“智駕普及”這張牌，思路很清晰。供應(yīng)鏈整合能力強(qiáng)，就可以靠著自研，搞定技術(shù)難度不高的高快路智駕。算法是劣勢，那在城區(qū)高階智駕上，就果斷找外援 momenta。
不過我們猜測，比亞迪后還是會逐步轉(zhuǎn)型為純自研，不再依賴供應(yīng)商，并且類似于AEB（自動緊急剎車）、AES（自動緊急避讓）這類的功能，也會很快上車。
可以說比亞迪找了個捷徑，把自己從智駕短板車企，搖身一變弄成擁有高階智駕車型多的車企。
但重要的是，比亞迪選對了時機(jī)。
前幾年的智駕處于0-1的階段，彼時它只是新勢力高端車型的專屬，價格也很難低于30萬。但發(fā)展到現(xiàn)在，雖然城區(qū) NOA 體驗(yàn)，依然缺少斷崖式的領(lǐng)先的情況。但高快 NOA 在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是難題，智駕供應(yīng)商就能輕松解決。
那這場發(fā)布會之后，智駕的 0-1 階段也正式宣告完成，比亞迪用自己的銷量，讓更多人用上了“智駕”，讓更多人接觸到高快NOA。而且當(dāng)下任何一家傳統(tǒng)車企，也都可以用“比亞迪”的方式，實(shí)現(xiàn)全車型的智駕。
比亞迪這次發(fā)布會，重要的并不是技術(shù)，而是宣布我們已經(jīng)到了全民智駕的時代。
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