比亞迪乘勝追擊，合資更沒法玩了。
DM5.0首搭SUV，而且一口氣上了兩款，起售價(jià)都是13.58萬元。
一款是銷冠車型宋PLUS煥新混動版，一款是宋L DM-i，NEDC百公里饋電油耗3.9L，綜合續(xù)航1500km。
這意味著，從比亞迪深圳總部，開到開封清明上河園，一箱油就差不多了。
甚至可能還富裕。
因?yàn)槎嗳藴y試后發(fā)現(xiàn)，比亞迪再次“反向虛標(biāo)”：
滿油滿電高能開到2000km+。
13.58萬，DM5.0上車年度SUV銷冠
比亞迪將首搭DM5.0 SUV的殊榮，給了15-20萬級SUV銷冠宋PLUS。
延續(xù)綜合產(chǎn)品力的同時(shí)，開車更更更省了：
比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)是，相當(dāng)于一年能省7728元。
作為對比，DM4.0宋PLUS的NEDC饋電油耗是4.5L/100km，有老車主表示城區(qū)油耗也就是3.7-4.3L之間，比官方數(shù)據(jù)還要低一些，高速的話百公里在5個(gè)油左右。
DM5.0宋PLUS的NEDC饋電油耗則下探到了3開頭，只有3.9L/100km，城區(qū)用實(shí)際可能也會更低。
實(shí)測也確實(shí)如此。
此前比亞迪就對外招募測試，有人就開出了2042.3km。
優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，代表更低的用車成本。這也就是為什么，比亞迪宋PLUS DM-i深受家庭用戶喜愛。
能贏得家庭用戶，自然還有一個(gè)重要原因，就是空間表現(xiàn)。
178cm大漢實(shí)測，保持前排副駕腿伸直的空間下，后排還有腿部和頭部都是2拳的空間。
后排座椅中間，還有一個(gè)可放倒的杯架。
再往后，來看看后備箱空間，常規(guī)狀態(tài)574L，放幾個(gè)箱子、雜物都能輕松裝下，后排放倒后容積可達(dá)1600L。
其他方面，此次主要對顏值、充電、智能和駕控進(jìn)行了升級。
新款前臉將前示寬燈和日行燈整合進(jìn)了前大燈總成。
內(nèi)飾改為玄天色/砂石米配色。
充電方面，112km續(xù)航車型從30%充至80%，從原來的33分鐘縮短至23分鐘，160km車型更是只需要17分鐘，比之前的50分鐘快太多了。
新款的智能化水平也有所提高，座艙搭載芯片的GPU算力更高，新增了緊急車道偏離輔助和撥桿變道，以及駕駛員疲勞監(jiān)測。
后，來看下駕控升級，新款宋PLUS DM-i的懸掛采用前麥弗遜和后四連桿，和宋L DM-i一樣。
兩者還有很多配置相同，但仔細(xì)對比，其實(shí)“賽馬”時(shí)也做了區(qū)分。
13.58萬，宋L也上DM5.0了
整體看上去，兩款車的尺寸幾乎一致，延續(xù)雙宋產(chǎn)品線。
宋L DM-i的長/寬/高分別為4780/1898/1670（mm），高度一樣，長寬和宋PLUS的長寬差距在毫米級。
后排坐進(jìn)去，腿部空間差不多，但或許是獵裝姿態(tài)的因素，前排頭部空間相對宋PLUS稍小。
后備箱可以上下分層，左側(cè)有一個(gè)6kW外放電接口和一個(gè)掛鉤，右側(cè)是一個(gè)音響，容積相對宋PLUS略小。
兩車內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格也不同：
外觀方面，宋PLUS延續(xù)了年輕運(yùn)動的設(shè)計(jì)，宋L則是王朝“龍顏”的成熟穩(wěn)重范兒。
宋PLUS DM-i是傳統(tǒng)門把手，宋L DM-i則是隱藏式。
進(jìn)入車內(nèi)，兩車車頂都采用分段式天幕，不同主要體現(xiàn)在座艙設(shè)計(jì)上。
宋L副駕位前方有一個(gè)別致的氛圍燈。
兩車中控臺的風(fēng)格和布局，各具特點(diǎn)（左為宋PLUS，右為宋L）。
后來看下不同價(jià)格，車型的差別。
兩款車各自都有5個(gè)配置，快零百加速7.7秒，75km、112km和160km三種純電續(xù)航可選。
75km版本的起售價(jià)是13.58萬元，如果想要更大的純電續(xù)航，可以加1萬塊選112km版，音響數(shù)量也更多。
還想要更好的舒適體驗(yàn)，可以再加1萬塊，上車包括AEB、自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識別等智駕功能，以及方向盤加熱、主副駕座椅通風(fēng)加熱和金屬迎賓踏板，價(jià)格來到15.58萬元。
兩車在這個(gè)價(jià)格起，做了一定的配置區(qū)分。
比如，15.58萬元的宋L DM-i就有駕駛員疲勞監(jiān)測，而宋PLUS只有頂配才有。
后來看160km續(xù)航車型：16.58萬元車型包含了前面提到的舒適性配置，以及更大尺寸的中控屏和FSD頻率可變阻尼減振器。
頂配17.58萬元車型，主要是智能化體驗(yàn)升級，配有HUD抬頭顯示，支持自動泊車和撥桿變道。
說完產(chǎn)品本身，此次新車發(fā)布會還反應(yīng)出，比亞迪的創(chuàng)新，不限于技術(shù)。
多年前，王傳福親自拍板，獨(dú)具匠心地用漢字當(dāng)車標(biāo)，以此為基礎(chǔ)，比亞迪將前沿科技與本土文化結(jié)合，打造出自己的新車上市風(fēng)格。
秦L的發(fā)布場地選在西安，宋家族的煥新則放在了開封。
開場時(shí)，比亞迪特意選擇含數(shù)字的宋代詩詞，作為倒計(jì)時(shí)。
開場后，比亞迪主動回應(yīng)一切，展現(xiàn)了新能源領(lǐng)頭羊的大度與自信：
關(guān)于發(fā)動機(jī)熱效率之爭，比亞迪強(qiáng)調(diào)，“比亞迪發(fā)動機(jī)就是量產(chǎn)熱效率高。”低油耗，就是好的證明。
回應(yīng)內(nèi)卷，比亞迪表示“要卷就卷技術(shù)”，直接用數(shù)據(jù)說話。
回顧自身成績，比亞迪還現(xiàn)場致敬長城，稱是哈弗H6打破了合資SUV壟斷，長城守住了中國SUV的長城。
這就是比亞迪在發(fā)布會上，展現(xiàn)出的全面創(chuàng)新，臺下深耕技術(shù)，臺上傳播文化。
當(dāng)然，好的產(chǎn)品，終究是技術(shù)打底。營銷，只是讓產(chǎn)品錦上添花。
比亞迪用不斷迭代的DM混動技術(shù)，攻破了合資競品的后壁壘：
省油。
技術(shù)經(jīng)過了市場檢驗(yàn)，6月創(chuàng)下超34萬輛的銷量新高。
金杯銀杯，不如老百姓的口碑。
卷價(jià)格，合資尚能咬牙跟進(jìn)。
卷技術(shù)，合資該如何應(yīng)對？
剛剛，本田宣布關(guān)停兩家工廠……
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