前一陣比亞迪和華為準(zhǔn)備聯(lián)手造車的傳聞，大伙應(yīng)該還有印象吧。
半個(gè)多月以后的今天，這事兒正式官宣了。近日，比亞迪和華為在深圳簽署了一份合作協(xié)議，表示雙方將會(huì)聯(lián)手打造全球首個(gè)硬派專屬智駕方案。
而方程豹豹 8 ，也就是方程豹馬上就要上市的硬派 SUV 車型，將會(huì)搭載華為的乾崑智駕系統(tǒng) ADS3.0 ，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖領(lǐng)航和智能泊車等高階智駕功能。
要知道豹 8 本身的定位就是一臺(tái)硬派 SUV ，這下好了，不止非鋪裝路面能輕松拿捏，大部分的城市道路豹 8 可能自個(gè)就能搞定了。
看到這倆各自領(lǐng)域的扛把子能走到一起，大伙那叫一個(gè)激動(dòng)。
有說(shuō)夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)的，有說(shuō)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的。當(dāng)然，也有不少疑惑的聲音。
畢竟從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時(shí)期的報(bào)團(tuán)取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。比亞迪和華為，一個(gè)是全球混動(dòng)領(lǐng)域的銷冠，一個(gè)是國(guó)內(nèi)智駕的扛把子，好像沒(méi)啥取暖的必要對(duì)吧。
但在我看來(lái)，現(xiàn)在恰恰是這倆品牌組隊(duì)的佳時(shí)機(jī)。
至于為啥，我們一個(gè)個(gè)看。
去年年中，比亞迪開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于智能化的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全棧自研的智能駕駛系統(tǒng) “ 天神之眼 ” ，并表示接下來(lái)還會(huì)投入 1000 億的成本，相當(dāng)于好幾年的利潤(rùn)用在智能駕駛的研發(fā)上。
為啥呀，因?yàn)樵谇皫啄旮骷倚聞?shì)力卷智駕智艙的時(shí)候，比亞迪這個(gè)工科男正忙著給新能源汽車的三電系統(tǒng)打地基呢。
各種基礎(chǔ)技術(shù)上的突破可以說(shuō)是相當(dāng)高產(chǎn)，刀片電池、第五代 DM 、易四方 & 易三方接連發(fā)布，能力也是一個(gè)比一個(gè)炸裂。
這種先打基礎(chǔ)的思路我覺(jué)得沒(méi)有任何問(wèn)題，但也確實(shí)讓比亞迪在智駕智艙上的步調(diào)稍顯落后了。
仰望搭載的易四方架構(gòu)
也因此，除了那 1000 億的投入外，比亞迪還很快集結(jié)了 4000 人的智能化團(tuán)隊(duì)，搞軟件，搞芯片，做幾十款車型的適配。
要知道，特斯拉的智駕團(tuán)隊(duì)也就只有 200 個(gè)人左右，比亞迪投入這么高的原因也只有一個(gè)，那就是盡快追到第一梯隊(duì)。
高投入肯定有高回報(bào)，前一陣上市的 2025 款海豹車型就已經(jīng)用上了 “ 天神之眼 ” Di Pilot 300 智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速和城區(qū)快速路的智能領(lǐng)航，也就是我們常說(shuō)的高速 NOA 。
但城市領(lǐng)航這種難度更高的智駕功能，想要做到功能穩(wěn)定且安全，光花錢肯定不頂事。
算法的迭代需要時(shí)間，用來(lái)訓(xùn)練的素材收集和學(xué)習(xí)也得有個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程，特斯拉用了十幾年，即使強(qiáng)如華為，自家的 ADS 從 1.0 迭代到 3.0 也用了三年多時(shí)間。
很多智駕工程師也會(huì)把算法的迭代叫做 “ 煉丹 ” ，就是因?yàn)楸仨毣ù蟀褧r(shí)間不斷的試錯(cuò)和優(yōu)化。
在自研高階智駕還在修煉的時(shí)候，既想給車主們帶來(lái)不錯(cuò)的智駕體驗(yàn)，又得保證智駕系統(tǒng)能跟自研的一樣可靠，只有一招，那就是找扛把子企業(yè)，好還是斷層式領(lǐng)先的扛把子企業(yè)合作。
而華為呢，靠著智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)啃下了大量的高階智駕市場(chǎng)，而且 ADS 不僅功能夠強(qiáng)、技術(shù)相對(duì)成熟，主要的是用戶有口皆碑，幾乎就是一個(gè)完美的隊(duì)友。
反觀華為這邊，跟比亞迪的合作也是擴(kuò)大自己在智駕市場(chǎng)領(lǐng)先地位的好機(jī)會(huì)。
就在前幾天，一家會(huì)計(jì)師事務(wù)所公布了引望（ 前身是華為車 BU ，負(fù)責(zé)華為汽車業(yè)務(wù) ）的資產(chǎn)評(píng)估和審計(jì)報(bào)告，里頭的數(shù)據(jù)表示從 2021 開(kāi)始到今年上半年，引望的毛利率從 17.73% 增長(zhǎng)到了 55.36% ，凈利潤(rùn)從虧損 75.87 億變成了盈利 22.31 億元。
這些成績(jī)很明顯，跟智選車業(yè)務(wù)的主力車型問(wèn)界 M7 與 M9 的火爆有很大關(guān)系。而從近幾個(gè)月的銷量上看，這兩臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)也已經(jīng)趨于穩(wěn)定，保持在了一個(gè)較高的水準(zhǔn)。
這一方面說(shuō)明主打智駕的華為車型們，已經(jīng)在自己的領(lǐng)域里站穩(wěn)了腳跟。另一方面卻也隱隱透露出，要想獲得更高的市場(chǎng)份額，讓更多的用戶用上華為的產(chǎn)品，單靠智選車肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪就和智駕行業(yè)的華為一樣，各方面相比友商幾乎都是斷崖式的領(lǐng)先。月銷超過(guò) 30 萬(wàn)臺(tái)，涵蓋家用入門和百萬(wàn)豪華，并且車主們也是有口皆碑。
銷量高、口碑好且車型覆蓋范圍廣，這不正是華為智駕突破瓶頸需要的素質(zhì)嘛。
并且比亞迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企的銷量冠軍，巨大的保有量也可以幫助華為迅速地收集真實(shí)場(chǎng)景的智駕訓(xùn)練數(shù)據(jù)，好處簡(jiǎn)直不要太多。
所以我猜測(cè)，也正是因?yàn)楹献饕院笤趺纯炊际请p贏，比亞迪和華為才會(huì)一拍即合。
當(dāng)然了，作為咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌的市場(chǎng)規(guī)劃、技術(shù)路線啥的看不見(jiàn)摸不著，確實(shí)離得有些遠(yuǎn)了。
但好消息是，從現(xiàn)有有信息來(lái)看，這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的產(chǎn)物方程豹豹 8 ，可能會(huì)是咱們能買到的能力全面、技術(shù)強(qiáng)大、性價(jià)比高的 SUV 產(chǎn)品之一。
舉幾個(gè)例子大家應(yīng)該就能理解了，就比如 SUV 為人們看中的實(shí)用性，根據(jù)工信部的申報(bào)信息，定位在超級(jí)混動(dòng)智能硬派 SUV 的方程豹豹 8 車長(zhǎng) 5.19 米，車寬 2 米，軸距更是達(dá)到了 2.92 米，妥妥的中大型 SUV 身材。
載人拉貨，直接拿捏。
并且從此前公布的豹 8 內(nèi)飾圖里可以看到，豹 8 不僅有六座和七座車型可以選擇，各位看這個(gè)座椅布局， 6/7 座的靈活空間變化絕對(duì)是豹 8 的一大特點(diǎn)。
并且豹 8 這次還會(huì)搭載仰望 U8 同款的全功能云輦 - P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以通過(guò)混合油氣彈簧這種市面上幾乎沒(méi)有的稀缺結(jié)構(gòu)，調(diào)整車身的高度、懸架的剛度與阻尼，也就是隨意的讓車子升高降低，底盤變軟變硬。
結(jié)合上依舊是仰望同款的預(yù)瞄功能，云輦 - P 可以根據(jù)開(kāi)車時(shí)的路況環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)整各種底盤和懸架的參數(shù)，過(guò)濾震動(dòng)，避免車身出現(xiàn)共振和頻響，讓車?yán)锏某丝褪冀K保持舒適的體感，以及保持安靜。
屬實(shí)有點(diǎn)黑科技了是吧。
而到了動(dòng)力和油耗這頭，就更是比亞迪自古以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)了。
方程豹豹 8 和豹 5 一樣，都用上了全球電驅(qū)越野開(kāi)創(chuàng)性平臺(tái)：DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)總結(jié)起來(lái)也就是和其他比亞迪車型一樣，又猛又省油，但同時(shí)又具備更強(qiáng)悍的全地形通過(guò)性能。
和豹 5 一樣，豹 8 的動(dòng)力布局同樣采用的都是高功率發(fā)動(dòng)機(jī) + 前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，不同的是豹 8 的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了 2.0T 排量，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到 180kW 。
動(dòng)力說(shuō)有就有， 3 噸車可以做到 4 秒級(jí)加速。同時(shí)因?yàn)楹颓耙魂嚢l(fā)布的第五代 DM 有著同源的技術(shù)，豹 8 的油耗水平也可以媲美城市 SUV 。
而之所以說(shuō)它十分適合越野，是因?yàn)楸?8 采用的是擁有大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不僅有著更強(qiáng)的碰撞安全性，相比承載式車身更高耐久可靠性，也能更好的應(yīng)對(duì)類似炮彈坑這種，需要把車子開(kāi)成這種別扭姿勢(shì)的越野路況。
配合上可以迅速調(diào)節(jié)車身姿態(tài)的云輦 -P 系統(tǒng)以及高達(dá) 30 度的接近角，豹 8 幾乎能搞定大部分非鋪裝路面，爬上許多家用車型搞不定的斗陡坡。萬(wàn)一遇到個(gè)緊急情況啥的，也能更加安全。
再就是和華為的乾崑智駕 ADS 3.0 有關(guān)的高階智駕能力了，很多脖子哥身邊的同事，包括網(wǎng)上許多關(guān)心方程豹的車友心里肯定都會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，那就是硬派越野車為啥需要高階智駕？
就算是智駕能強(qiáng)到幫你通過(guò)各種越野場(chǎng)地，那不也失去了開(kāi)車撒歡的樂(lè)趣嘛。
但其實(shí)我覺(jué)著啊，好用的高階智駕其實(shí)和硬派越野并不沖突，這倆放一起甚至還有相當(dāng)有趣的化學(xué)作用。
有個(gè)小細(xì)節(jié)，方程豹和華為的這次合作，采用的并不是市面上已經(jīng)存在的 HI 或者是智選車模式，而是更靈活的智駕領(lǐng)域級(jí)合作。因此在具體的功能上，可能會(huì)和現(xiàn)有的 ADS3.0 有所區(qū)別。
但從 ADS3.0 已經(jīng)公布的各種高階智駕能力（ 如高速和城市領(lǐng)航、智慧泊車、車位到車位領(lǐng)航輔助等 ）來(lái)看，我們應(yīng)該可以期待這樣一個(gè)場(chǎng)景：
某一天，你開(kāi)著新買的豹 8 ，約了一幫好哥們，在郊區(qū)找了一個(gè)硬派越野場(chǎng)地，爽快地玩了一整天。
天黑之后大伙分頭回家，你一點(diǎn)開(kāi)導(dǎo)航，人麻了。
因?yàn)樵揭皥?chǎng)地身處郊區(qū)且市中心正在晚高峰，到家少還得花上一個(gè)多小時(shí)?？纱藭r(shí)的你因?yàn)橐徽斓母邚?qiáng)度玩耍已經(jīng)身心俱疲，再來(lái)一波高強(qiáng)度堵車著實(shí)有些折磨。
這時(shí)你突然想起來(lái)，你的豹 8 搭載了華為乾崑智駕 ADS 3.0 。于是乎你在車機(jī)上設(shè)置好了目的地，并在越野場(chǎng)地的停車場(chǎng)直接開(kāi)啟了 NOA 領(lǐng)航功能。
馬上，豹 8 便開(kāi)始自動(dòng)尋找走出停車場(chǎng)的路線，并且可以自動(dòng)沿著山間的小路一路跟著導(dǎo)航的方向行駛。就算是遇上對(duì)向的來(lái)車或是偶爾竄出來(lái)的行人，它也能做到游刃有余，穩(wěn)健的減速和避開(kāi)。
上了快速路之后，豹 8 依舊就能保持敏捷與安全，遇到慢車它能靈活的超過(guò)，上下匝道也會(huì)提前變道。到了鬧市區(qū)遇上堵車，你的豹 8 則會(huì)保持一個(gè)非常穩(wěn)健的心態(tài)，時(shí)刻保持合適的跟車距離，遇到加塞也會(huì)安全為先，及時(shí)避讓。
就這樣豹 8 把你帶到了小區(qū)地庫(kù)，這時(shí)候 ADS3.0 會(huì)從城區(qū)領(lǐng)航 NOA 功能無(wú)縫切換到智能泊車功能。
只要你事先學(xué)習(xí)過(guò)停車的路線，它就能自動(dòng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)把你帶到車位停好。要是車位被別人停了，它還會(huì)自己停到隔壁，主打一個(gè)省心。
同時(shí)因?yàn)槿A為乾崑智駕 ADS3.0 用上了端到端算法架構(gòu)，也就是可以通過(guò)學(xué)習(xí)人們?nèi)粘ｉ_(kāi)車的素材，讓智駕的各種操作與思路都更接近真人司機(jī)。
在整個(gè)回家的過(guò)程里，你需要做的就只是時(shí)刻監(jiān)督著車輛的狀態(tài)，堵車與長(zhǎng)途行駛的疲憊感大大減輕。
怎么樣，雖說(shuō)只是一個(gè)展望和暢享，但大伙應(yīng)該和我一樣光是想想都覺(jué)得非常享受了對(duì)吧。
并且脖子哥和同事們，在前一陣也恰好試駕過(guò)搭載了 ADS3.0 的 D 級(jí)轎車。這么寬大一臺(tái)車愣是在智駕的加持下顯得十分靈活，從出發(fā)地車位到目的地車位，全程絲滑操作無(wú)需接管，給我們直接就是一波強(qiáng)力種草。
所以我估計(jì)，這套系統(tǒng)在同樣魁梧的豹 8 上，大概率也會(huì)有讓人驚喜的體驗(yàn)，差友們可以期待一波。
所以大伙看啊，比亞迪和華為的這波聯(lián)手，甭管是從品牌還是用戶角度看，基本就是沒(méi)有槽點(diǎn)，全是好處。
說(shuō)是雙劍合璧，真的一點(diǎn)不為過(guò)。
而且在方程豹豹 8 開(kāi)了這個(gè)頭之后，后續(xù)大概也會(huì)有更多車型沿著這個(gè)路線繼續(xù)跟進(jìn)。這里頭能暢享的內(nèi)容，那可就非常之多了。
比如在合作越來(lái)越深入之后，比亞迪和華為的智駕算法會(huì)不會(huì)一同進(jìn)步、加速迭代，產(chǎn)生更多化學(xué)反應(yīng)呢？
再比如比亞迪還有更入門的王朝和海洋車型，華為也有硬件更精簡(jiǎn)、但功能同樣強(qiáng)大的 ADS SE ，未來(lái)有沒(méi)有可能讓數(shù)量更多、范圍更廣的比亞迪用戶都體驗(yàn)到高階智駕的功能，讓這個(gè)原本高高在上，只有豪華車才能擁有的配置走進(jìn)更多家庭呢？
嗯，我已經(jīng)開(kāi)始期待我的小海鷗啥時(shí)候能用上高階智駕了。
“ 你已經(jīng)是個(gè)大海鷗了，是時(shí)候?qū)W會(huì)自己開(kāi)車了。 ”
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