重量2000kg+的家用五座SUV，和一輛重量200kg左右的兩輪摩托車 ，誰更省油？
你大概覺得這個問題很白癡，沒常識。
但從今天開始，傳統(tǒng)認知被徹底顛覆：
中國SUV銷冠宋Pro和海獅05，用上了比亞迪強混動技術五代DMi，油耗真得比摩托車更低！
而且低11.28萬起售，依然低于大量中高端摩托車售價。
SUV銷冠，能有多省
比亞迪宋系列2022年終結了哈弗H6連續(xù)103個月SUV銷冠，不僅僅創(chuàng)造了歷史，還代表著中國新能源在用戶市場端的重要轉折點。
幫助比亞迪登頂?shù)?，就是宋系列SUV。目前宋Plus和宋Pro，以及他們海洋網(wǎng)姊妹車型海獅05，月銷5w+的成績幾乎無人能撼動。
秘訣無他，唯省油耳。
用上第五代DM-i系統(tǒng)的宋Pro和海獅05，官方稱“刷新國民SUV體驗”，給出的能耗水平是：
虧電油耗百公里3.79L，滿油滿電續(xù)航1400km。
按照目前油價水平計算，比亞迪官方預計一年跑2萬公里的話，就算完全不充電全部虧電跑，大概每年也能節(jié)省3500多塊油錢。
為了證明五代DM-i有多省油，比亞迪搞了別出心裁的測試：和摩托車比油耗。
參與測試的新宋Pro和海獅05的五代DM-i版，都是虧電滿油的狀態(tài)出發(fā)：
參賽的摩托車，是摩友玩家中有很高熱度和的仿賽車型春風450SR，兩個數(shù)據(jù)很關鍵，一個是整備質量約為210kg，加一個騎手達到300kg左右。二是這款摩托采用雙缸自吸發(fā)動機，排量450ml，屬于中等排量的潮流玩樂車型。
測試全程108km，市區(qū)道路占比30%，高快路占比70%。宋Pro和海獅05的空調都調到24°，動力回收模式、動力響應都是標準，車上坐兩個成年人。
后測試成績令人錯愕，在全程虧電的情況下，宋Pro和海獅05在各家媒體實測中，油耗都比摩托車低：
450ml排量的摩托車，油耗做到3.58L已經(jīng)算很經(jīng)濟實惠，但整體質量10倍于它的SUV，相比油耗還要再低15%左右…
比亞迪的虧電油耗，甚至比友商滿電油耗還要低。
魔幻到離譜，但這就是現(xiàn)實。
為啥這么??？
五代DM-i和上一代相比，3個主要升級，都是機械結構層面。
首先是發(fā)電機可同時做驅動電機用，驅動電機也可以做發(fā)電機使用，而且發(fā)電機和驅動電機及行星齒輪系統(tǒng)統(tǒng)一裝于一個殼體內(nèi)。好處是精簡動力總成的體積、重量，有助降低油耗，更重要的是給車艙提供更寬敞的空間。
第二點創(chuàng)新，是取消了前代DM-i慣用的單檔齒輪，采用了雙離合器來控制工作模式。
加了雙離合，發(fā)動機能和P1 電機解耦，圖中的C0離合器片結合，P1電機可以單獨驅動， C1結合，發(fā)動機可以直接給P1電機發(fā)電， C0、C1 都結合，相當于實現(xiàn)以前的結構。
P1電機功率不大，直驅非常省能源。
不過如果在C1斷開C0結合的情況下下，如果P3電機也參與輸出，就形成了雙電機四驅，極大提高純電模式下的動力水平。
反過來說，如果比亞迪采取能耗優(yōu)先的策略，限制一部分極限性能，就能獲得更高的能量利用效率，實現(xiàn)更低能耗。
第三點創(chuàng)新，也是關鍵的：雙行星齒輪系統(tǒng)。
比亞迪之前的混動去掉了傳統(tǒng)的變速箱，絕大多數(shù)情況下，發(fā)動機都是發(fā)電機，電機驅動車輛，高速工況下和急加速的情況下發(fā)動機直驅或者并聯(lián)驅動。
但是有一個問題，那就是高速直驅的時候不能發(fā)電，如果用戶較為激進，頻繁加速超車，或者在長距離爬坡需要動力的情況下，電機不斷介入，動力電池的電量會不斷降低，導致的失速風險。
而用上行星齒輪，將發(fā)動機的功率分流（一部分驅動，一部分發(fā)電），就可以完美解決這個問題。
另外，雙行星齒輪的結構，可以減小體積，提高了連接的強度和系統(tǒng)傳動效率。
總結一下，五代DM-i實現(xiàn)超低能耗的主要手段，一個是雙離合，豐富了工作模式，提升動力和能耗的調整區(qū)間和上限。
另一個行星齒輪，直接提高傳動效率，并且實現(xiàn)功率分流，理論上又多了更多的動力模式可供選擇。
相當于把傳統(tǒng)“油混”系統(tǒng)的優(yōu)點，吸納到以電為主的插混系統(tǒng)。
比亞迪算是學貫中西，融會貫通了。
什么樣的兩款車
年銷300多萬輛的比亞迪，開始有了其他友商難以望其項背的一項新優(yōu)勢：
規(guī)模效應。
以前老聽說，但這次比亞迪通過新的宋Pro DM-i和海獅05DM-i演繹了活生生的例子——
前兩年行業(yè)普遍20甚至30萬級車型上才會出現(xiàn)的配置，如今開始在比亞迪10-15萬級左右車型標配。
一個明顯的例子，之前比亞迪對于不同定位、價格區(qū)間車型座艙內(nèi)的屏幕數(shù)量、大小，有著近乎“森嚴”的等級制度，毫無疑問是出于成本控制的考慮。
例如在旗艦漢、唐車型上，先甭管車機好不好用，至少一塊大屏幕給到位。但同時期的秦、宋、元等等車型，不但中控屏縮水，就連主駕儀表屏都小的可憐，成為用戶一大槽點。
但現(xiàn)在，11.28萬入門版的緊湊級SUV宋Pro和海獅05上面，至少都會給12英寸的中控屏，并且全系標配比亞迪自研的Dilink車機系統(tǒng)，能實現(xiàn)全場景的智能語音，一次喚醒，多次交流。
同樣的配置普及下放，還體現(xiàn)在標配了功率為 3.3kW的外放電功能，可以為電烤架、投影儀等等郊外露營場景供電。
同時還配備了手機NFC車鑰匙，同時支持蘋果和安卓；50w手機無線快手；隱藏式車載etc…
另外從內(nèi)飾的用料設計上也能看出來：之前宋Pro比起宋Plus，顯然設計和做工低一個等級，但現(xiàn)在，宋Pro整體也向“大哥”看齊了。
每一項小的功能升級疊加起來，就是用車體驗的巨大提升，比亞迪也由此明確了自己的大眾化走量車型的價格劃分思路：
差價體現(xiàn)在電池包大小和智駕功能這類短期難以削減的硬性成本，其余的舒適、便捷，甚至是越級豪華配置，應上盡上。
比亞迪打造的自主SUV銷冠，在“省油”之外，現(xiàn)在又有了新的競爭力。
這其實就是比亞迪年銷300多萬輛的的效應：供應鏈快速成熟壯大，而且速度遠快于傳統(tǒng)汽車行業(yè)以及其他友商。
五代DM-i=爆款？
7月所有人都在驚嘆新能源滲透率超50%，但有一點很少被提及：其中超過1/3是比亞迪貢獻的份額。
可能也是比亞迪在銷冠寶座上坐的太久，大家都有些習以為常了。
而7月份比亞迪的銷量中，起勢快的要數(shù)秦L和海豹06——首發(fā)搭載第五代DM-i技術。7月份兩個車型的總計銷量達到了5.4萬， 8月份更是超過了8萬輛。
其中秦家族交付7萬余輛，但秦L超過了4萬輛，完成了對秦plus的反超。
比亞迪又一次證明，新的智能新能源時代，技術才是匹配銷量的唯一真理。
而第五代DM-i技術，基本上也和爆款劃上等號了。
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