全球大汽車滾裝船，為比亞迪進(jìn)軍全球而生。
第三艘滾裝船才交付一個星期，以總部所在地“深圳”為名，比亞迪船隊又迎來新成員：
比亞迪深圳。
△圖源：揚州廣播電視臺
面積比一個足球場還大，1艘船可以裝載近萬輛新能源汽車。
而結(jié)合此前比亞迪透露的消息，預(yù)計這樣的大船，1年內(nèi)很可能還要再下水四艘。
中國汽車也開始“下餃子”了。
全球大汽車運輸船“深圳號”出塢
據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，全球大汽車滾裝船 比亞迪深圳(BYD SHENZHEN以下稱“深圳號”)近日在揚州出塢作業(yè)。
“深圳號”是一艘新能源滾裝船，有兩大特點：
大和環(huán)保。
首先“深圳號”體型很龐大，1艘船能裝載9200輛車。
△圖源：揚州廣播電視臺
總長219米，長度超過了大型驅(qū)逐艦。型寬37.7米，大概能并排放下18臺仰望U8。
設(shè)計吃水9米，設(shè)計航速18.5節(jié)，換算成陸地單位約為34.3km/h。
然后是動力形式比較環(huán)保。
“深圳號”首次應(yīng)用了比亞迪箱式電池組和軸帶發(fā)電機(jī)，使用LNG(液化天然氣)雙燃料動力，“上船”了一系列節(jié)能措施，比如減阻防污漆等。
“深圳號”是比亞迪近1年來交付的第四艘、10天內(nèi)交付的第二艘滾裝船：
2024年1月10日，比亞迪首艘滾裝船“開拓者1號”(EXPLORER NO.1)在山東煙臺港交付，當(dāng)年1月15日首航。
2024年11月29日，以“常州”工廠為名，比亞迪船隊迎來了第二艘滾裝船，從山東煙臺啟航，開赴西歐。
2025年1月7日，以“合肥”工廠為名，比亞迪船隊再添新員。
這三艘船的長度均為199.9米，擁有7000個車位，都比“深圳號”要小。
滾裝船裝載量在加大，交付速度也越來越快，目前船隊建設(shè)計劃才剛完成一半。
2024年1月比亞迪交付“開拓者1號”時曾透露：
未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營。
這意味著按照原計劃，2026年1月前比亞迪至少還要再交付四艘滾裝船。
按后續(xù)滾裝船均可裝車“9200輛”計算，屆時比亞迪船隊8艘船共可裝車6.7萬輛。
不過大船裝車，只是比亞迪出海布局的一步棋。
登頂中國第一大車企后，比亞迪正在通過多種方式加速出海。
全球大新能源車廠加速出海
針對不同地區(qū)不同情況，比亞迪的出海手段也不同。
2022年以前，比亞迪主要是對外出口純電動大巴，銷往瑞典、荷蘭和墨西哥等地。
先從B端進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，在本地打開知名度后，再推出乘用車。
近年情況有了些新變化，比亞迪主要通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，或者采用本土建廠等方式銷售乘用車。
2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工，首輛車量產(chǎn)下線。同月，比亞迪收購泰國經(jīng)銷商RÊVERAutomotive 20%股權(quán)。
2024年8月，歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)HedinMobility Group官宣，將其在德國的比亞迪整車及零部件經(jīng)銷權(quán)轉(zhuǎn)移給比亞迪。
2025年1月16日，比亞迪官宣將在韓國與6家經(jīng)銷商合作，開設(shè)15家展廳和11家服務(wù)中心。
在一些地區(qū)，比亞迪同步進(jìn)行建廠和對外出口，比如烏茲別克斯坦。
2024年6月底，比亞迪在烏茲別克斯坦的合資工廠落成，首批量產(chǎn)車宋PLUS DM-i下線。
一周后，比亞迪鄭州工廠生產(chǎn)的260多輛比亞迪乘用車被送往1公里外的國際陸港，乘著專列駛向烏茲別克斯坦。
多箭齊發(fā)，比亞迪海外銷量大幅增長。
2024年，比亞迪海外銷量為41.72萬輛，同比劇增71.9%，增速遠(yuǎn)超整體，占總銷量比接近10%，相比2023年提高了2個百分點。
同期內(nèi)銷385萬輛車，占國內(nèi)市場整體比例已達(dá)15%。
海外和國內(nèi)市場雙重發(fā)力，結(jié)合2024年前三季度數(shù)據(jù)，比亞迪與2023年第六大車企福特的銷量僅相差5萬輛。
而在四季度，比亞迪銷量繼續(xù)上漲，月銷量維持在50萬輛以上，年度總銷量超427萬輛。
這意味著，比亞迪有望從全球第九大車企升至第六。
但此后要想在排行榜上繼續(xù)前進(jìn)，僅依靠國內(nèi)市場，比較困難。
畢竟國內(nèi)增長正面臨瓶頸，而海外市場潛力仍然巨大。
2024年，中國汽車總銷量達(dá)3143.6萬輛，其中內(nèi)銷為2558萬輛車，只比去年多賣了40萬輛車，僅增長1.5%，低于整體增長。
與此同時，出口銷量連年增長，去年出口了586萬輛車，相比去年增長19%，占總銷量比升至18.6%。
一邊是國內(nèi)市場增長放緩，一邊是已達(dá)15%的國內(nèi)市場占比，全球大新能源車廠去掉動力形式的定語，成為汽車工業(yè)強(qiáng)王者的希望，顯然在海外市場。
“深圳號”出塢的汽笛聲，就是比亞迪登頂?shù)臎_鋒號。
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