9月8日消息，據(jù)媒體報道，伴隨著“新征程號”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始轉(zhuǎn)動，南京地鐵4號線二期過江隧道工程開始盾構(gòu)掘進(jìn)。
南京地鐵4號線二期工程，作為橫貫長江南北的重要交通動脈，精心規(guī)劃了6座站點，其中不乏2座關(guān)鍵的換乘站，旨在進(jìn)一步優(yōu)化市民出行體驗，提升公共交通效率。尤為矚目的是，由中鐵十四局承建的過江隧道段，作為全線的控制性工程，自江心洲中間風(fēng)井啟程，歷經(jīng)挑戰(zhàn)，下穿江心洲長江大堤，勇闖長江主航道，終在江北順利接收，其全長達(dá)到了驚人的3062米，展現(xiàn)了工程建設(shè)的非凡實力。
尤為值得一提的是，該隧道需深入長江江中段長達(dá)2200米的距離，掘進(jìn)至長江水面下68.58米的極深之處，這一深度刷新了長三角地區(qū)過江地鐵隧道建設(shè)的記錄，無疑是對工程技術(shù)的一次極限挑戰(zhàn)。隧道穿越的地層多為富水軟土，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，更增添了施工的難度與不確定性。
面對重重困難，項目團(tuán)隊展現(xiàn)出了非凡的智慧與勇氣，專為這一艱巨任務(wù)量身定制了“新征程號”盾構(gòu)機(jī)。這臺龐然大物開挖直徑達(dá)到11.64米，總重量超過2100噸，機(jī)身總長120米，是國內(nèi)地鐵隧道施工領(lǐng)域的佼佼者。尤為創(chuàng)新的是，它搭載了同步注雙液漿系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)在國內(nèi)過江地鐵隧道施工中的首次應(yīng)用，有效解決了管片上浮的難題，極大地提升了施工的安全性與效率，為成型隧道的質(zhì)量提供了堅實保障。
南京地鐵4號線二期工程，作為繼南京地鐵3號線、10號線及寧和城際一期之后的第四條過江地鐵線路，其建設(shè)不僅是對南京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，更是推動城市跨江融合發(fā)展、緩解過江交通擁堵、促進(jìn)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
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