不知道大家對開飛機(jī)有沒有興趣哈，我反正經(jīng)常在抖音被推送到飛機(jī)相關(guān)的視頻。
甚至有時候還想著，以后有錢了高低整一架，這不比敞篷車?yán)L(fēng)多了。
不過國內(nèi)確實(shí)機(jī)會比較少，看到不少視頻都是富哥富姐們在米國拍的。
但刷著刷著我就開始納悶了：這鏡頭旁邊飛的這個軍綠色飛機(jī)，怎么越看越眼熟？甚至還有八一的圖標(biāo)？
不止我納悶，不少網(wǎng)友也納了悶了。
不是哥們，這給我干哪來了，咱們的軍機(jī)，這就已經(jīng)到了美國本土了？
該說不說，查了一圈資料以后我發(fā)現(xiàn)，視頻里這個長得像空中三蹦子的小飛機(jī)，其實(shí)就是大名鼎鼎的初教 6 ，是我國用了幾十年的老老老飛機(jī)了，而且是我國出口量大的軍用飛機(jī)。
至于這些初教 6 的視頻，確實(shí)是在美國本土拍到的，而且實(shí)際上很多國外的網(wǎng)友拍飛行視頻的時候都會遇到它。
甚至民間還有專門的愛好者社團(tuán)，成立了美國紅星飛行隊的組織（ 相當(dāng)于車友會 ），論壇上的會員也不少。
除了民間，一些官方的特技飛行隊也會用到這玩意，市場保有量還是相當(dāng)大的，光美國一個國家就注冊了幾百架初教 6 ，以至于我國現(xiàn)在還在生產(chǎn)， 2023 年春節(jié)剛過就賣出去十幾臺。
不過，就跟趕工兩年半出來的波音 737 全球爆紅一樣，初教 6 這樣的小飛機(jī)也是趕工出來的，而且從設(shè)計到首飛只花了短短 72 天。
但搞得快，可不意味著這飛機(jī)就粗制濫造，實(shí)際上全世界飛行佬都喜歡它的重要原因就是：
作為入門機(jī)來說，這小東西實(shí)在是太安全了！
自打 1962 年服役以來，初教 -6 這飛機(jī)累計飛行了超過 1000 萬小時，但從來沒有出現(xiàn)過一起，因設(shè)計或制造質(zhì)量問題引起的重大事故，同行薩博聽了都得說聲了不起。
沒錯，安全性比肩沃爾沃的薩博，其實(shí)一開始就是造飛機(jī)的
而這玩意之所以安全系數(shù)這么高，那也全賴我們老一輩科學(xué)家設(shè)計上的巧思。
就拿外形上來說，初教 6 采用了帶上反角的鷗翼設(shè)計。
這樣當(dāng)飛機(jī)向左邊側(cè)翻的時候，右邊機(jī)翼就會翹起來，這時右邊的升力就會下降；而左邊由于機(jī)翼本來就有上斜，側(cè)翻的時候反而使得上斜的部分變得水平，從而增加了升力。
這也就是說，當(dāng)飛機(jī)在空中被風(fēng)吹翻了，飛機(jī)就又會產(chǎn)生一個相反的力矩，把自己矯正回到平飛的狀態(tài)。
除此之外，這飛機(jī)也不用擔(dān)心抬頭過高導(dǎo)致失速的問題（ 波音 737max 就是防失速設(shè)計上出了問題 ）。
一旦飛機(jī)失速抬頭，機(jī)翼的迎風(fēng)角度就會一起變化，這時外邊機(jī)翼會繼續(xù)提供升力，而靠近機(jī)身的機(jī)翼則因?yàn)橛沁^大，壓力中心向后移動，升力也隨之向后；
此時升力圍繞重心再次形成力矩，從而把機(jī)頭又給壓下去，恢復(fù)正常飛行。
所以網(wǎng)上經(jīng)常有段子說，這飛機(jī)不用動操縱桿就能自己飛。
整架飛機(jī)不可靠的就是駕駛員，哪怕駕駛員失去意識，飛機(jī)還是能找回姿態(tài)滑翔降落。
甚至有過飛機(jī)螺旋槳在天上斷了，后還是滑翔安全落地的案例。
沒辦法，這飛機(jī)關(guān)掉發(fā)動機(jī)以后，滑翔比都到了 9.6 ，也就是下降 1 米能向前飛 9.6 米。
這是個啥概念呢，不說跟專業(yè)滑翔機(jī)比，就現(xiàn)在大家在景區(qū)玩的滑翔傘，滑翔比也就 6 點(diǎn)幾的水平。
也比這玩意強(qiáng)
除了設(shè)計優(yōu)秀，這飛機(jī)結(jié)構(gòu)也相當(dāng)簡單，畢竟機(jī)翼啥的控制都是鋼桿推，尾巴上的方向舵全靠鋼絲繩拽，整個機(jī)子貴的部分就是前面那臺 10L 排量的 9 缸發(fā)動機(jī)了。
說白了這種簡單可靠的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)在是沒啥容易壞的地方，操作還簡單，所以也被說是地球上牛逼的初級教練機(jī)，外號 “ 飛不死 ” ，也是新手學(xué)飛必嘗試的機(jī)子，地位大概類似于考駕照里的三蹦子。
所以這也是為啥初教 6 從上世紀(jì) 60 年代開始服役，到現(xiàn)在依然活躍在我國飛行員訓(xùn)練場的根本原因。
一些搞飛行的人還說，剛開始開初教 6 的感覺就跟開戰(zhàn)斗機(jī)一樣，哪怕你是純新手，也能體驗(yàn)到王牌空戰(zhàn)同款特技飛行的快樂。
不過，美國人喜歡這個也不是近幾年的事，早在上世紀(jì) 80 年代我們生產(chǎn)的初教 6 就開始賣到美國。
人家管這個叫 CJ-A6 ，新款的在美國只賣十幾萬美元，跟買輛好點(diǎn)的車一個價。
但實(shí)際上十幾萬還是高了。因?yàn)檫@飛機(jī)保有量實(shí)在是大，加上太皮實(shí)，所以很多出口其他國家再退役下來的飛機(jī)，在美國還是能賣出去，而且價格只有幾萬刀。
美國人攢幾個月工資就能夠得到，性能也一樣夠用。
而要像是美國國產(chǎn)的 T-28 、 T-34 之類的教練機(jī)，光一年的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)就上萬美元了，還沒咱們初教 6 好飛。
當(dāng)然這也跟美國航空業(yè)發(fā)達(dá)有點(diǎn)關(guān)系，民用小機(jī)場多，通航文化也久，所以對小飛機(jī)的需求比國內(nèi)要多。
但比起國產(chǎn)小飛機(jī)在國外受歡迎的程度，我們國內(nèi)要想擁有一架這樣的飛機(jī)還比較難。
一方面飛機(jī)并不便宜，另一方面盡管國內(nèi)也開始在修通航機(jī)場，但目前還確實(shí)還達(dá)不到讓大家都方便開。
不過好在，國內(nèi)也有不少飛行俱樂部，能給大家培訓(xùn)開飛機(jī)，發(fā)飛行駕照。
比如虎撲第八屆女神冠軍棋王戰(zhàn)鷹，鷹爸所在的貴州且蘭通航；甚至讓人原地產(chǎn)生失重感的神鷹，昨天也拿到了飛行駕照。
還是那句話，買不買得起無所謂，開飛機(jī)的夢想還是要有的。
無他，人生嘛，不就圖個體驗(yàn)。
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