7月23日消息，據(jù)36氪“未來汽車日?qǐng)?bào)”報(bào)道，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)。
報(bào)道指出，周鵬并非隸屬于比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心，而是在獨(dú)立于規(guī)劃院的部門任職，該部門聚焦于智駕算法應(yīng)用方向。
同時(shí)，報(bào)道還披露了組織架構(gòu)：該部門與智能駕駛研發(fā)中心為平級(jí)關(guān)系，智駕研發(fā)中心負(fù)責(zé)人為韓冰，算法應(yīng)用部門的負(fù)責(zé)人則是原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云，周鵬將向許凌云匯報(bào)。
知情人士表示，端到端智能駕駛已逐漸成為明確的行業(yè)共識(shí)，比亞迪目前處于初步探索階段。
智能駕駛業(yè)內(nèi)人士表示，端到端大模型的量產(chǎn)建立在研發(fā)和訓(xùn)練模型投入的基礎(chǔ)上，“AI模型的訓(xùn)練需要大量的算法投入，這對(duì)應(yīng)著算力的提升和厚重的研發(fā)成本”、“端到端非?？简?yàn)算法，需要把數(shù)十行代碼壓縮成一行，如果沒有技術(shù)大牛牽頭，很容易做無用功。”
若要訓(xùn)練端到端算法，需要海量且質(zhì)量較高的數(shù)據(jù)，這需要制定高效的技術(shù)框架和團(tuán)隊(duì)看，“沒有成熟項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人很難搭好技術(shù)框架，并統(tǒng)籌團(tuán)隊(duì)”，知情人士透露稱。
據(jù)此前消息，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在接受采訪時(shí)表示：比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)有數(shù)千人，投資數(shù)以億計(jì)，同時(shí)秉持“發(fā)布即量產(chǎn)”的目標(biāo)，絕不做PPT智駕。
同時(shí)其還表示，比亞迪還要繼續(xù)發(fā)揮“低成本”的優(yōu)勢，并希望2~3年內(nèi)在15萬元左右甚至15 萬以下的車型中全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)配比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)。
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