3月6日消息，據(jù)報(bào)道，由中交二公局一公司承建的廣西平岑高速公路藤州潯江大橋成功實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)合龍， 標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)貫通，即將進(jìn)入橋面鋪裝階段。這座大橋是世界首座獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，其成功合龍標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。
藤州潯江大橋全長1604米，主跨采用2 x 638米全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西高橋塔。 大橋巧妙結(jié)合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點(diǎn)，在橋塔近端采用斜拉體系，遠(yuǎn)端采用懸索體系，中間設(shè)置80米的交叉區(qū)以實(shí)現(xiàn)雙體系的過渡。
獨(dú)特的橋型結(jié)構(gòu)，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個(gè)段落。 在鋼箱梁吊裝過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機(jī)同步吊裝方案等多種方案，成功解決了鋼箱梁吊裝的一系列難題。
建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)諸多困難與技術(shù)難點(diǎn)， 多次邀請多位院士召開咨詢會(huì)，對(duì)協(xié)作體系構(gòu)造進(jìn)行深入研究和優(yōu)化。同時(shí)，聯(lián)合多家高校和企業(yè)，共同攻克了獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁構(gòu)造、智能拉吊索技術(shù)、空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。
此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還圍繞大跨獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究， 承擔(dān)了交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目和院士科研專項(xiàng)課題。通過采用建造和設(shè)計(jì)-施工-監(jiān)控一體化模式，對(duì)協(xié)作體系橋的結(jié)構(gòu)體系、施工及裝備研究、智能拉吊索應(yīng)用、橋梁抗風(fēng)性能研究、關(guān)鍵技術(shù)施工監(jiān)控等進(jìn)行了深入研究，目前已取得一系列重要成果。
藤州潯江大橋的成功合龍， 不僅展現(xiàn)了我國橋梁建設(shè)技術(shù)的雄厚實(shí)力，也為世界橋梁建設(shè)提供了新的思路和借鑒。這座大橋的建成，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
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