元旦伊始，萬物向新。從2024到2025，國內汽車市場好戲連連，技術戰(zhàn)和價格戰(zhàn)雙管齊下，有少數(shù)品牌交出滿意的年終成績單，當然也有大部分車企未能如愿完成目標。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在15家主流車企名單中，僅有比亞迪、理想、小米、和零跑汽車順利完成年初預定目標，其中比亞迪新能源車型銷量一騎絕塵，全年賣出427.1萬輛，以絕對優(yōu)勢橫掃八荒;
理想汽車則位居中國市場新勢力TOP1，全年賣出50.05萬輛，成為率先躋身50萬年度銷量俱樂部的新勢力車企。
眾所周知，理想汽車早設定的24年銷量目標為80萬輛，然而在3月售價超50萬元的純電旗艦—MEGA發(fā)布失利后，理想迅速將全年目標下調為越48萬輛，隨后憑借L6等全系產(chǎn)品的強勁市場表現(xiàn)，順利突破該目標。
在已經(jīng)到來的2025年，理想汽車新目標設為70萬輛。今年同樣是理想的產(chǎn)品關鍵年，上半年會迎來L系改款換代，之后理想還會正式發(fā)布i系純電，并有望一口氣推出3款新車。理想進軍純電首秀，吸引了全行業(yè)關注和期待。
接下來，則是以AITO為主銷的賽力斯，24年共賣出42.69萬輛，其中問界新M7和M9無疑是主力擔當。問界不僅在銷量方面緊追理想，并且也是目前中國新勢力平均成交價高的車企，高端豪華實至名歸。
在25年，隨著核心重磅新車問界M8的上市，該車基于M9同款設計語言下放，并有望繼承M9相同關鍵技術架構，售價進一步下調，有望再度引爆市場銷量，幫助AITO問界奠定中國高端新勢力品牌地位。
零跑24年共賣出29.37萬輛，銷量超出所有人的想象。自從零跑轉型布局增程領域之后，多年全棧自研軟硬件積累充分發(fā)揮出性價比優(yōu)勢，其中C系列產(chǎn)品線是當之無愧的主力車型，銷量占比超70%，超額完成25萬輛年度目標。
近期，零跑全新中大型SUV—B16曝光，或將成為20萬元價位尺寸大的新能源車型。在2025年，零跑的目標是實現(xiàn)每月平均4萬輛水平，全年突破50萬輛。
后一家完成年度目標的，當然是小米汽車了。小米SU7自上市以來始終“供不應求”，雷軍不愁賣，只愁交不出車來，即便處于24年尾聲，小米SU7照樣能夠拿下單周鎖單破萬的“訂單奇跡”，這放眼20萬元以上純電轎車當中，堪稱是一大奇觀。
原本小米年度產(chǎn)能約為10萬輛，現(xiàn)在拼命造了13.5萬輛車交給用戶，也算是給用戶不錯的交代。
2025年，小米銷量目標設為36萬輛，第二款SUV車型——YU7預計會在6月上市，想要實現(xiàn)該目標，可能要看小米汽車第二工廠何時投產(chǎn)了。
接下來，再聊聊其他純電新勢力。
2024年銷量賣的多的純電新勢力品牌，極氪和蔚來同時摘得桂冠，兩家均為22.2萬輛。據(jù)了解，這倆家車企在今年上半年不會有太多新車投放，極氪會推出基于007打造的旅行版。
而蔚來則主要集中在基于NT3.0平臺迭代的7系新車，下半年極氪將推出自家旗艦SUV，首發(fā)超級混動車型;蔚來則會推出樂道6座中大型SUV。
小鵬24年共賣出19.01萬輛，今年新目標設為25萬輛。同樣，今年更是小鵬的產(chǎn)品大年，僅在上半年便會推出G6、P7、G9等多款現(xiàn)有車型改款，下半年還會有首款增程SUV新車上市。再加上MONAM03和P7+積累的數(shù)萬待交付訂單，今年小鵬的銷量表現(xiàn)值得期待。
何小鵬在近日年度內部信中還提及，2025年計劃推出多款全面搭載小鵬AI體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有重磅新品和改款與大家見面。其中有幾款新品是我們數(shù)年磨一劍的“大殺器”。
另外，像嵐圖、阿維塔、智己、深藍等其他車企也相繼交出了8.57萬輛、7.36萬輛、6.55萬輛、24.39萬輛等年度成績單，今年勢必會發(fā)力更猛。
值得一提的是，25年價格戰(zhàn)競爭比大家想象中來的更早更猛烈。1月1日剛過，理想、小鵬、蔚來三家車企便同時宣布推出“政府補貼兜底”優(yōu)惠，宣布1月份下單用戶可享受政府置換補貼全面兜底。
極氪力度更大，不僅將兜底積分改成了現(xiàn)金等額，還同時宣布推出尾款限免1萬元，可疊加任何政府補貼，讓老車主大呼背刺的同時，也讓新用戶們享受的優(yōu)惠更大。
任何跡象都表明，2025年的國內車市競爭更激烈血腥，做個“等等黨”注定不虧。
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